Гонки по раскаленному асфальту.
Середину гоночного сезона серии RTCC смело можно было назвать экваторной не только календарно, но и температурно. На автодроме «Москва» стояла небывалая жара. Спасенье было в литрах минералки, которая активно употреблялась как внутренне, так и наружно. А сама трасса на уикенд превратилась в знойный автоспортивный курорт. Не хватало только водоемов и пальм.
Пышущий жаром асфальт IV этапа Гран При RTCC готовил пилотам трудное испытание: в полной амуниции в задраенном автомобиле с работающими печками, которые, как ни парадоксально, охлаждали двигатели, надо было включиться в жаркую борьбу до последнего круга. Это удалось не всем.
Открывали второй гоночный день мотосоревнования, затем на трассу выехали болиды формул, а потом нешуточная борьба завязалась среди классов «Туринг», «Супер-продакшн» и «Туринг Лайт». Завершил воскресный день заезд класса «Национальный».
Для пилота гоночной команды
«B-Tuning»
Андрея Севастьянова, принимающего участие сразу в двух классах, предстояло проехать по трассе 36 кругов с небольшим перерывом, так как согласно расписанию, заезды классов «Туринг Лайт» и «Национальный» шли один за другим.
То ли старт с несчастливого места, то ли нереальная жара вывела из строя автомобили команды «B-Tuning» в самом начале заезда
«Туринг Лайт».
В квалификации класса «Туринг Лайт»
Андрей Севастьянов (№83)
занял 13-ую стартовую позицию. Стартовать с этого места автомобиль явно не хотел.
Андрею Севастьянову и
Михаилу Барабину (№23)
пришлось со стартовой решетки заезжать на пит-лейн для устранения технических неполадок в автомобилях.
За 15 минут до старта, когда гонщики стали занимать места на стартовой решетке, в автомобиле Севастьянова появилась непонятная вибрация и было принято решение вернуться в зону сервиса. В тот момент, когда остальные пилоты уже стояли в ожидании старта, механики команды «B-Tuning» оперативно занимались автомобилем Севастьянова. В тот момент, когда старший механик принял решение о возможности участия в соревновании, машина покинула пит-лейн и поехала на позицию, объявили 5 минутную готовность к старту, которая означала, что принять участие в гонке можно будет только с последнего, 31-ого места.
Андрей Севастьянов, руководитель гоночной команды «B-Tuning»:
«Удачно взял старт, стал пробиваться вперед, без единого контакта обогнал больше половины участников заезда и приблизился к еще одной Калине команды АвтоВАЗ. Из нее постоянно вытекало топливо со стороны бака, что мешало безопасно к ней приблизиться, так как во всех левых поворотах под моим правым колесом появлялась жирная скользкая дорожка из топлива. В салоне было крайне не комфортно из-за жуткого запаха разгоряченного испаряющегося топлива. Его было такое количество, что по стеклу бежали струйки. В тот момент, когда я максимально приблизился к автомобилю Алексея Груздева, двигатель моей машины выключился, и я был вынужден съехать с трассы и покинуть соревнование. Как выяснили позже, датчик расхода воздуха «захлебнулся» бензином, льющимся из автомобиля впереди ехавшего участника. Очень досадно прорваться с последнего ряда, уже к середине гонки заехать в десятку и сойти по вине технической неисправности чужого автомобиля».
Для Михаила Барабина заезд так же прошел не очень удачно, но ему удалось финишировать и принести ценных 24 очка в копилку команды.
Андрей Севастьянов, руководитель гоночной команды «B-Tuning»:
«Хочу отметить мужественную борьбу Михаила Барабина, который впервые выступал за команду «B-Tuning» в классе «Туринг Лайт». Так же приняв участие в гонке прямо с пит-лейна, он смог не только финишировать, но и принести команде необходимые очки».
Гонка в
классе «Национальный»
в этот раз проходила на удивление жестко. Сразу после старта в первом повороте между участниками завязалась нешуточная борьба за позиции.
Самым важным в классе «Национальный» было проехать первые повороты без ошибок, но не все пилоты осознают важность корректного старта.
Андрей Севастьянов, руководитель гоночной команды «B-Tuning»:
«Уже перед третьим поворотом, только начав соревнование, кто-то из участников жестко выдавил меня с трассы. Мой автомобиль развернуло и я был вынужден скатиться назад, что бы не попасть в колонну из более чем 20-ти автомобилей, несущимся мне на встречу. Вылетев с трассы, машина застряла в песке и мне потребовалось продолжительное время, что бы вернуться в гонку.
Далее мне предстояло в течении всей гонки отвоевывать позиции. Теперь весь заезд состоял из двух задач: догнать участников, которые к тому времени преодолели более трети дистанции и отвоевать максимальное количество позиций. В упорной борьбе я смог обогнать 14 спортсменов и добраться до 10-ого места».
Александру Новичкову
тотально не везло с температурой в его силовом агрегате. В субботний день, когда проходили квалификации, мотор в автомобиле Новичкова перегрелся и вышел из строя. Оставшийся вечер и часть ночи механики команды использовали для замены силового агрегата на новый, и уже к утренней разминке машина была готова продолжить участие в соревновании. Но двигатель не выдержал испытаний жарой.
В дополнении ко всему за несколько минут до старта методом жеребьевки были заменены процессоры всех участников, что и послужило причиной перегрева уже второго двигателя за два дня соревнований в автомобиле со стартовым №23. Автомобиль Александра уже в начале заезда покинул трассу из-за перегрева силового агрегата.
Автомобили других участников в таких условиях так же испытывали проблемы. В машине Андрея Севастьянова всю гонку температура двигателя достигала 108 градусов!
Следующий этап пройдет осенью, 1-2 сентября так же на автодроме «Москва».