Дакар. Гоночная команда Москва-ЗИЛ "Прохождении 9-го этапа гонки командой "Москва-ЗИЛ""
Стартовав 19-ми, команда "Москва-ЗИЛ" пилот Сергей Шмаков и штурман Константин Мещеряков преодолели отметку СП1 11-ми, а отметку СП2 8-ми.
Финишировала наша команда 9-ми!!! А в абсолюте занимают 14 место!
C отставанием в 31 минуту и 45 секунд от лидеров.
Несмотря на моральные и технические сложности, наша команда с боевым упортсвом двигается только вперед! ТАК ДЕРЖАТЬ!
Понедельник 15 января 2007 Нема (Мавритания)
16 часов 10 минут GMT (Москва + 3)
Этап 8 Атар – Тишит
Дорожная секция 35 км, Специальный участок 589 км, Дорожная секция 2 км
Всего: 626 км
Этап 9 Тишит – Нема
Дорожная секция 0 км, Специальный участок 494 км, Дорожная секция 3 км
Всего: 497 км
Пройдено: 5 622 км Осталось 3 086 км
Метео условия: Днем +30 Солнечно
На один этап мы расстались после дня отдыха в Атаре со спортивным караваном, так как «технички» команд и автомобили прессы не попадали в Тишит. Первые потому что это была так называемая «марафонская» дистанция, которую гонщикам предстояло пройти, без обслуживания транспортных средств механиками. Впрочем, как первые, так и вторые просто физически не смогли бы поспеть за гоночной техникой, так как до Тишита и дальше до Нема ведет всего одна тропинка, по которой и был проложен спортивный маршрут. Таким образом, нам предстояло проделать 1 600 км по дорожной связке, чтобы вовремя успеть на финиш девятого этапа в Нема. Впрочем, по пути, сделав небольшой крюк, километров в четыреста, мы успели полюбоваться на гонку недалеко от Тиджикжа, примерно посередине восьмого этапа. Эти два дня многое изменили в иерархии гонки.
Казалось после дня отдыха преимущество VW (Жиниль де Вилье был первым в Тишите) становится неоспоримым, однако на этом же этапе, первым недобрым предзнаменованием стали проблемы с усилителем рулевого управления на Race Touareg Карлоса Сайнца. Испанец потерял более часа и пропустил вперед Петеранселя и Альфана. Таким образом, один из козырей VW в борьбе за победу был бит между Атаром и Тишитом. Хотя южноафриканец довел свой отрыв от лучшего на данный момент пилота Mitsubishi Петеранселя более чем до получаса. Вынужденный экономить топливо на второй половине 589-километровой дистанции Сергей Шмаков финишировал четырнадцатым и поднялся на 19-ю позицию по сумме.
Следующая порция пустыни представляла собой классический дакаровский отрезок: почти 500 километров через пустыню при минимальном количестве ориентиров. Тут приходилось надеяться только на опыт штурманов. Но многое зависело еще и от надежности техники. И стартовавший еще надежным лидером автомобильного зачета де Вилье потерял надежду выиграть «Дакар» на 130 километре специального участка, после того как перед ущельем Слонов вспыхнула турбина Race Touareg. В результате во главе автомобильного зачета точно так же, как и годом раньше на этой стадии марафона оказались Mitsubishi Петеранселя и Люка Альфана, хотя победу на этапе праздновал Жан-Луи Шлессер. Грамотно распредиливший силы Сергей Шмаков хоть и щадил свое багги «ЗИЛ», но финишировал девятым, сразу на шесть строчек улучшив свое положение в общем зачете. Более чем достойный результат на марафонском этапе, особенно если учесть, что перед ним финишировали только заводские команды. За пять этапов и 1108 км до финиша экипаж команды «Москва-ЗИЛ» занимает 13-е место. Напомним, что за день до дня отдыха, до того как на седьмом этапе Зуэрат – Атар подвело сцепление, Сергей Шмаков и Константин Мещеряков были одиннадцатыми.
Во вторник 16 января участникам предстоит петля Нема – Нема, заменившая два этапа марафонских Нема – Томбукту и Томбукту – Нема. Возможно это и к лучшему, ведь за шесть дней до финиша марафона из гонки выбыли 57 участников автомобильного зачета.
Итог 15 января.
Валерий Хлебутин, комментарий.
Шмаков, практически восстановил свое положение до неудачи седьмого дня, и продвинулся с 19 места на 13, сумев закончить сегодняшний этап девятым.
Мы много пишем о трудностях, стараемся обращать внимание читателей на разные мелочи. И вот сама жизнь, наглядностью фактов, предоставляет нам возможность для очередного анализа. До сих пор мы говорили об особенных условиях обновления автомобилей после каждого гоночного дня у команд автоконцернов. Там море запчастей и они в состоянии делать капитальный ремонт двигателя хоть каждую ночь. На старт каждого очередного дня эти гиганты выставляют практически новый автомобиль с тем же моторесурсом, что и на старте всей гонки Дакара. Это позволяет заводским гонщикам предельным образом выбирать из машины на каждом этапе (то есть каждый день) тот ресурс, который остальные рассчитывают на всю длину гонки. Этим объясняется неудержимость Фольксвагенов и Мицубиши. Поверьте, там дело не только в экстра-гонщиках, но еще и в этом аспекте.
Вот по регламенту пришлось заводчанам вчера обойтись один день без обновления своих машин. Хотите понять, что из этого вышло? Посмотрите итоги дня. Представьте теперь, что им всю гонку пришлось бы ехать в условиях необходимости беречь свои машины. Был бы итог тем же, что теперь? Наверняка бы нет. Пишу я об этом потому, что в чисто спортивный аспект умений и навыков гоночного пилотирования, неизбежно внедряется важная техническая составляющая, девальвирующая условия паритетности, как изначальную основу спортивного состязания. Поэтому только поверхностный наблюдатель может упрекнуть нас в том, как гордимся мы результатами наших гонщиков, как рады мы их успеху, который в своем удельном весе не менее значим, чем победы фаворитов.
Валерий Хлебутин.
Источник: САПСАН