Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Разрыв шаблона

 

Мне давно хотелось поездить на Mini. Римейк легендарного хэтчбека имеет все шансы стать не менее культовым, чем оригинал полувековой давности. И пусть победа в ралли Монте-Карло новому Mini не грозит, за десять лет с начала выпуска второго поколения он заслужил имидж городского карта. Быстрого, острого и ни разу не женского. Правда, эти эпитеты в большей степени относятся к компрессорной версии хэтчбека Cooper S или John Cooper Works, а у меня в кармане лежал ключ от 120-сильного атмосферного кабриолета.

В городе смога было только три цвета – черно-белое все и красные сигналы светофора на пути. Едкий дым окутал пустынный город, загнав его обитателей в дома с занавешенными окнами. Но эти люди не спали – они мучились в своих постелях, задыхаясь от угарного газа. От Города грехов ночную Москву отличало только отсутствие Брюса Уиллиса и Джессики Альбы. Да и красный Cadillac Eldorado уступил место другому красному кабриолету, гораздо менее комфортному, но куда более маневренному. Сколько бы фотографий ты ни смотрел, как бы ни пытался привыкнуть к экзальтированному интерьеру Mini, но он все равно выносит мозг. Одно дело – листать журнал, другое – пытаться совладать со всем этим хозяйством, двигаясь в потоке. Бесконечные тумблеры как в маленьком истребителе, огромных размеров спидометр, на котором можно жарить яичницу на пятерых, грибы тахометра и счетчика открытости миру. Черт-черт-черт! Забавно до невозможности, но привыкание ко всем этим оригинальностям определенно требует времени. Мы так и не привыкли. Но если не обращать внимание на дизайнерские изыски, эту не самую удачную смесь оригинальности и ретро, то эргономика Mini вполне достойна – без проблем удастся разместиться практически любому водителю. Во всяком случае, и наш эксперт Андрей Севастьянов, мужчина богатырской комплекции и ростом за метр девяносто, и вполне среднестатистических размеров автор этих строк не испытывали особых проблем с посадкой и управлением. Не пришлось даже сетовать на слабую боковую поддержку, хотя дело здесь отнюдь не в форме кресла. Сложнее будет побороть диссонанс между ценой и качеством. Ощущение в салоне Mini, будто сидишь в самой базовой версии бюджетного кабриолетика вроде Nissan Micra. Рулевое колесо, даром что обладает отличным профилем и диаметром, кожаным отнюдь не кажется. Ни на вид, ни на ощупь. Дуги за задними сиденьями только выглядят металлическими, но стоит опереться на одну из них, как сразу понимаешь, что это всего лишь пластик. А детали салона столь задорно дребезжат и поскрипывают, что снова задаешься вопросом, откуда взялся ценник в миллион рублей для базовой комплектации. Неужели из-за легендарной эмблемы и всяких забавных фишек Сила бренда и все такое?

Хотя, может, все эти придирки вызваны исключительно нашим неприятием игрушечного интерьера? "Общительный" салон для кабрио если и не норма, то определенно не исключение. К тому же внешне Mini выглядит великолепно. А красный Mini Cooper Cabrio – великолепно вдвойне! Яркий, озорной и веселый Cooper украшен черными "гоночными" полосами и невероятно стильными черными же пятиспицевыми дисками. Среди наших знакомых не нашлось людей, которым бы не понравился экстерьер псевдоанглийского кабриолета. Mini одинаково классно смотрится и с поднятым, и с опущенным верхом. Впрочем, фотографии в данном случае гораздо более красноречивы. К слову о крыше. Помимо двух стандартных положений "Вкл." и "Выкл." есть еще и возможность сдвинуть назад матерчатую секцию над головами передних пассажиров, превратив Mini в подобие тарги. Прикольно, хотя особого смысла в такой опции мы не увидели.

Акустический комфорт хоть и выше, чем при полностью опущенном верхе, но все равно ветер шумит и трепет волосы. А того прекрасного ощущения свободы и беззаботности, которое дарит кабрио, дырка надо головой дать не способна. Зато крыша Mini полностью автоматическая и складывается достаточно оперативно, позволяя комфортно передвигаться на скорости до 100-110 км/ч. Правда, вышеизложенное актуально только для передних пассажиров. С сидящими сзади (даром, что места для них вполне достаточно) воздушные потоки обходятся нещадно. Поэтому лучше просто установить на их месте ветрозащитный экран, подняв порог комфорта еще на 15-20 км/ч.

Десяти минут за рулем вполне хватит для того, чтобы безошибочно определить целевую аудиторию Mini Cooper Cabrio. Вернее, определить тех, кто в нее не входит. А это все те, кто любит ездить быстрее восьмидесяти километров в час. В случае с Mini 120 лошадиных сил вкупе с автоматической трансмиссией составляют на редкость унылое сочетание. Наблюдать, как длинная – с учительскую указку – стрелка спидометра ползет по гигантскому циферблату, можно только после пары чашек эспрессо. Иначе уснешь. Очень хочется посмотреть на людей, которые разогнали Cooper Cabrio до максимальных 198 км/ч. Наверное, если бы на месте опциональных 17" дисков стояли стандартные колеса в 15 дюймов, было бы веселее. Но не намного. А что с управляемостью? Вот она действительно хороша. Автомобиль не преподносит никаких сюрпризов и реагирует на повороты рулевого колеса именно так, как от него этого и ждешь. Четко, быстро, весело попискивая шинами в пределе.

Правда, все вышеизложенное справедливо при одном условии - идеальной дороге. Как только под колесами оказывается московский асфальт, очарование идеально настроенного шасси теряется. Дефекты дорожного покрытия кабриолет не оставляет без внимания, напоминая о том, что наследие легендарного раллийного Mini Cooper осталась только в пресс-релизах. Правило "больше скорость - меньше ям" в случае с Mini Cabrio работает достаточно условно. Ям действительно меньше, но будьте готовы к тому, что на каком-нибудь стыке ТТК в повороте Mini может запросто переставиться в соседний ряд. Упс! Лучше помедленнее, благо, с логичностью и темпами замедления проблем не возникает. Но не слишком ли много условий ставит Mini на пути к радости обладания эпатажным кабриолетом? Если привыкнуть к необычному интерьеру, если не ездить быстро, если под колесами безупречное покрытие, если...

Дописывая эту статью на балконе уютного греческого отеля, я понял, что во всем виновата Москва, точнее, ее удушающая жара и смог, из-за которых в течение нескольких недель радость способны были доставить только литры лимонада и мощный кондиционер в помещении. Какой уж тут кабриолет! Но проехавший мимо отеля проехал очаровательный белый Mini Cooper Cabrio заставил взглянуть на него совсем иначе . Как же естественно смотрелся он на узкой греческой улочке. Определенно, ему место именно здесь, и именно поэтому у прокатных контор Mini пользуются большой популярностью. Беспечные гуляющие по проезжей части греки и двухэтажные автобусы начисто отбивают тягу к удовлетворению драйверских амбиций, а идеальный асфальт, который не разрушают реагенты, снег и слякоть, раскрывает все преимущества жесткой подвески. И если проехать несколько километров на север, к твоим услугам десятки километров горных серпантинов с таким же прекрасным покрытием, но абсолютно пустынных. И пусть 1,6-литровый атмосферник на подвиги не способен, на спусках к морю тормоза будут гораздо актуальнее. А с ними у Cooper Cabrio все в порядке.

Мнение эксперта

Андрей Севастьянов, мастер спорта, 2-кратный Чемпион России по авторалли, руководитель гоночной команды и тюнинг-ателье B-Tuning

Mini как обычно радует глаз, когда передвигаешься на нем, всегда остаешься в центре внимания. Порадовала скорость, с которой складывается крыша. Считанные секунды и все, чистое небо у тебя над головой. У автомобильчика (он без жесткой крыши становится совсем миниатюрным) хоть и не самый мощный мотор (1600см3 и 120л.с.) но приятный характер. Он, как и другие Mini, имеет четкие тормоза, и отменно управляется. В общем, приятный и интересный. Есть в нем изюминка, и от этого настроение становится еще лучше, а значит, жизнь радует :-)

Метки: CМИ о нас, 2010

Подписаться!

Поделиться!