Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Чемпионат России: классы новые - действующие лица - прежние

 

 1-й этап. Мячково.

Все уже привыкли к тому, что российский кольцевой сезон начинается при мерзкой погоде. Не имеет значения, проходит ли первая гонка в Санкт-Петербурге или в Москве, в худшем случае гонщикам и зрителям обеспечены две вещи — холод и дождь (а то и снег); в лучшем — только одна из них. В Мячково было холодно. В пятницу, в квалификационный день, над трассой даже просыпался небольшой снежок, создав дополнительные сложности гонщикам и инженерам в настройке автомобиля. Но в день гонки немного потеплело и обошлось без осадков.

ТУРИНГ. Этот класс в межсезонье претерпел наименьшие изменения. Даже список возможных лидеров чуть ли не под копирку переписан с прошлогоднего: Григорий Комаров, Михаил Ухов, Владимир Нечаев, Лев Фридман, Борис Шульмейстер (получивший наконец-то в свое распоряжение достойный автомобиль)... Первые двое — бесспорные фавориты. Следующие трое — всегда готовы попортить нервы лидерам. К ним можно было бы добавить и чемпиона-2000 Александра Львова, если бы к старту сезона ему успели бы подготовить новый автомобиль.
В квалификации Ухов мучился с капризничавшим двигателем и, по сути, не смог составить конкуренцию Комарову. Да и старт гонки Михаил провалил, пропустив вперед Нечаева. Впрочем, к 3-му повороту Михаил был уже лидером! А секрет прыти последнего оказался куда как прост: фальстарт. И — штраф stop&go в качестве наказания, отбросивший его в середину пелетона. Не сумел сохранить лидерство и Ухов, у которого опять начались проблемы с мотором, и он уже не мог сопротивляться атакам Комарова. А вскоре его обогнал Лев Фридман. Пытаясь отбиться, Михаил жестко, с контактом, притер соперника наружу поворота. (После гонки за этот инцидент Ухов получил предупреждение от судей за опасную езду.) Столкновение не прошло даром для машины Фридмана. Всего за несколько кругов расстояние между ним и Уховым выросло до 4 сек. Ухов ринулся догонять лидера, однако второй раз Комаров обогнать себя не дал.

ФОРМУЛА «ЛАДА». Старт лучше всего удался Дудука-ло. А вот его партнер по команде Алексей Павловский вошел в первый поворот только 4-м, пропустив вперед два «Арт-Лайна». Однако лидерство Дудукало продолжалось лишь полкруга. В конце взлетной полосы он вылетел на траву — дали знать привычки, выработанные за несколько лет выступлений в кузовах, — и откатился на 4-ю позицию. Этим воспользовался Павловский, сумевший обойти Шайтара и вцепиться мертвой хваткой в болид Антонова.
Но в конце концов лукойловская «Даллара» оказалась быстрее «Даллары» Арт-лайновской. После обгона Павловский начал создавать отрыв, а Антонов — сдерживал уже другую лукойловскую «Даллару». И с тем же результатом: несколько кругов борьбы — и Дудукало впереди. Впрочем, до подиума пилот «Лукойла» не доехал. Незадолго до финиша мотор его «Даллары» выбросил белый флаг. Вернее, белую дымовую завесу. Павловскому в этой ситуации оставалось только довести гонку до победы, что он и сделал. За ним финишировали 4 синих болида команды «Арт-Лайн Инжиниринг»: Антонов, Шайтар, Маркозов и Казаков.
На второй заезд Дудукало все же вышел — механики успели починить мотор. Более того, он снова показал класс: с стартуя с 4-го места, к первому повороту он был уже 2-м (позади Павловского). По сути, борьба на этом закончилась, поскольку лукойловцы резво уехали вперед. Первую половину дистанции за ними еще держался Шайтар, пока не сошел из-за технической неисправности, передав «по наследству» 3-е место Дэвиду Маркозову. Впрочем, за 3 круга до финиша Павловский едва не потерял лидерство после того, как вылетел на траву. Но преследовавший его Дудукало был слишком далеко, чтобы воспользоваться ошибкой напарника по команде.

КУБОК «ЛАДА». Пожалуй, из пяти заявленных классов гонка Кубка «Лада» была самой невыразительной, несмотря на 28 стартовавших, из которых добрая половина не брезгует контактной борьбой. В этой гонке отсутствовало главное — обгоны, коими обычно класс изобилует. Как ушел Роман Козявин первым со старта — так первым и финишировал. Из локальных перестановок, случившихся за его спиной, отметим лишь обгон Дмитрием Бернгартом Вячеслава Малеева в борьбе за 2-ю позицию да столкновение в глубине пелетона между Сергеем Балдиным и Игорем Филипповым, в результате которого Балдин воткнулся в ретардер и остался без переднего спойлера.

LADA REVOLUTION. Из первого «боевого» выезда на гоночную трассу спортпрототипа Lada Revolution организаторы чемпионата сотворили настоящее шоу. Незадолго до того, как гонщики выстроились на стартовой прямой, в воздух поднялась пилотажная группа на спортивных самолетах, поставив зрителей перед выбором, куда смотреть: то ли вверх, где «небесные» пилоты выделывали фигуры высшего пилотажа, то ли на трассу, где «земные» пилоты, стремясь показать товар лицом, постоянно менялись позициями под сопровождение рева реактивных самолетов. Что же до спортивных результатов, то победа в гонке досталась Ладыгину. Вторым финишировал Виталий Дудин, а третьим — Вадим Харлов.

ТУРИНГ ЛАЙТ. В Туринге Лайт с этого года проводится часовая гонка. Основу класса составляют прошлогодние участники Кубка Поло, разбавленные несколькими автомобилями Citroen Saxo, Ford Fiesta и вазовскими «десятками». Однако в Мячково они не могли всерьез конкурировать с «Фольксвагенами».
Задуманного организаторами класса обязательного пит-стопа зрители так и не дождались, но и без этого событий в гонке хватило. Главное из этих событий произошло в середине гонки, когда после аварии Антона Маркина на трассе появилась машина безопасности. Лидировал к тому моменту Александр Львов, вторым шел Владимир Лабазов. После рестарта Львов снова стал уходить в отрыв, но спустя несколько кругов он неизбежно увяз в круговых. Этим и воспользовался Лабазов. Но как-то слишком спокойно сдался Львов. Как позже выяснилось, Александр в пылу гонки принял Лабазова за кругового, а команда вовремя не сигнализировала ему, что его догоняет соперник. Поняв свою ошибку, Львов бросился вдогонку, но Лабазов защищался уверенно, и даже на последнем круге, когда Львов в одном из поворотов просунул нос своего «Фольксвагена» вперед, Владимир не дрогнул и заслуженно победил.

2-й этап. Санкт-Петербург.

ТУРИНГ. Первая линия стартового поля была точным повторением оной двухнедельной давности. Комаров снова выиграл квалификацию, а Ухов был вторым. Но, в отличие от Мячково, никаких перестановок на старте в лидирующей группе не произошло. Комаров, Ухов, Нечаев — в таком порядке лидеры закончили первый круг. Позади них за 4-ю позицию боролись Шульмейстер и Нуждин, а к 5-му кругу к ним подобрался Александр Львов. (Петербуржец снова стартовал из хвоста пелетона: на квалификации он не проехал ни одного круга, так как новую машину ему привезли только к гонке.) Неудивительно, что гонка закончилась для него задолго до финиша. Ну а в стане лидеров снова обошлось без перестановок. Комаров выиграл, Ухов приехал вторым, а Нечаев — третьим.

ФОРМУЛА «ЛАДА». Гонка в Формуле «Лада» прошла по легко прогнозируемому сценарию. Снова Павловский на поуле, снова Дудукало показывает феноменальный старт. И снова лукойловский дуэт лидирует с внушительным отрывом, преследуемый синей кавалькадой из машин команды «Арт-Лайн Инжиниринг». Впрочем, синяя армада на этот раз дала сбой. Сначала в Бумеранге съехал с трассы Дэвид Маркозов, затем в повороте Сорочинского едва не улетел Антонов. А за 4 круга до финиша двигатель на машине Антонова и вовсе задымил. До финиша заезда пилот дотянул, но гоночный день на там для него и закончился: на старт второй гонки Антонов не вышел.
И второй заезд прошел по тому же сценарию. Дудукало снова великолепно стартовал, пристроившись сразу следом за напарником по команде. Таким образом, вопрос о победителе был практически снят. Лидируя, лукойловцы редко упускают победу, да и внутрикомандных разборок обычно не устраивают. А Павловский не просто лидировал — он с каждым кругом отрывался от Дудукало, который, в свою очередь, никак не мог стряхнуть с хвоста борющихся между собой Шайтара и Казакова. Оживление в эту группу внесли обгоны круговых. Сначала Николай Ветров-ст. решил пропустить Дудукало на круг в том месте, где обгоны затруднительны, чем и попытался воспользоваться Шай-тар, правда, без особого успеха. Затем уже другие круговые позволили Казакову вплотную подобраться к Шайтару. Первые две атаки Шайтар отбил. А перед третьей — на входе в поворот «Пирс» — капитулировал, потому что у него начались технические проблемы, и он предпочел доехать четвертым вместо того, чтобы сойти за два круга до финиша.

LADA REVOLUTION. Непредсказуемость и борьба в каждом повороте — вот что нужно зрителям, и в заезде Lada Revolution они получили в избытке и того, и другого. Четыре пилота из заявленных шести — Дудин, Харлов, Тюрюмин и Ладыгин устроили настоящую карусель. Практически каждая атака завершалась обгоном. В итоге нервы сдали у Ладыгина. За 5 кругов до финиша он пытался атаковать лидировавшего на тот момент Тюрюмина, его автомобиль занесло и бросило на рельс безопасности в самом начале внешней дуги. Пилот не пострадал, чего не скажешь о его машине: автомобиль под номером 33 замер на траектории с развороченным передком, А победа на этапе досталась Александру Тю-рюмину, который сумел-таки отстоять свою позицию от яростных атак Виталия Дудина на последних кругах.
Каковы перспективы этого класса? Если судить по первым двум гонкам, то самые впечатляющие. По зрелищное™ и накалу борьбы Lada Revolution, превзошла Кубок Лада и Туринг Лайт вместе взятые, обойдясь без свойственных этим классам тычков и пинков в поворотах. А что до короткого пелетона, то организаторы к концу сезона обещали порядка 15 машин.

КУБОК «ЛАДА». Героем гонки в этом классе, без сомнения, стал Андрей Севастьянов. На первой тренировке у него сгорел мотор. Запасного в команде WellRun Motorsport не нашлось, и ему поставили стандартный, купленный в обычном питерском автомагазине. На нем гонщик выиграл свой полуфинал, добившись таким образам первого места на стартовом поле. Но в момент старта заглох, и в первый поворот вошел где-то в районе 12-й позиции. А гонку, как и в Мячково, возглавил Роман Козявин. Дальнейшие события заезда стали историей о том, как Севастьянов продирался сквозь пелетон. Он обогнал всех соперников, одного за одним. К 7-му кругу он был 4-м, к 8-му — 3-м, к 14-му — уже 2-м. И это при том, что ни один из соперников не сдался без борьбы. Но за 3 круга до финиша тот же самый мотор, который позволил ему завоевать поул, в конце концов не выдержал. И вместо подиума (а кто знает, может, и победы) Андрей оказался на обочине.

Л. ЛАЩЕНОВА, фото автора

"STOP-газета"
№7(87) июль 2004 года

Метки: CМИ о нас, 2004

Подписаться!

Поделиться!