Чемпион прощается с Россией
«В этом международном ралли есть только один серьёзный недостаток, - сказал после финиша Юха Пииронен, председатель коллегии спортивных комиссаров ралли «Белые ночи», - отсутствие международности».
Эти слова не просто дань благодарности гостеприимству радушных хозяев. И если штурман четырёхкратного чемпиона мира Юхи Канккукена и лукавил, то совсем чуть-чуть. Конечно, ни одно соревнование, тем более в России, не может состоять только из плюсов. Были свои минусы и у «Белых ночей». Но даже если бы вся организационная часть ралли была провалена напрочь, спортсмены всё равно бы получили от шестого этапа чемпионата России ни с чем не сравнимое удовольствие. Ведь главное достоинство обновлённых «Белых ночей», окончательно перебравшихся в этом году в Южную Карелию, не мог испортить, ни человек. И зовётся оно – трасса.
Здесь в окрестностях маленького городка Лахденпохья, сама природа постаралась создать идеальную для ралли трассу. Окрестные грунтовые дороги как на подбор – ровные, достаточно широкие, замысловато петляющие по заросшим лесом холмами. Организаторам и придумывать ничего не надо: какую дорогу не возьми – получишь шикарный спецучасток. Лишь расставь в нескольких местах ретардеры для ограничения сумасшедших скоростей. А то, что они здесь действительно сумасшедшие, подтверждает тот факт, что практически всем пилотам на отдельных участках трассы попросту не хватало моторов. И не только моторов. Например, москвич Александр Милованов, «прохватив» на своём «Опеле» по одному из спецучастков со скоростью за 200 километров в час, заметил: «Главное, что здесь требуется – не столько хороший мотор, сколько железные нервы».
Наши раллисты привыкли к медленным, «навороченным» трассам – типа «Мороза», «Гуково» или «Санкт-Петербурга». На «Белых ночах», где за сотню – на каждом (!) из 17 допов, большинству пилотов пришлось на ходу осваивать новое для себя слагаемое истинного мастерства – скоростную подготовку. Конечно, там, где скорости велики, больше вероятность серьёзность аварий, но именно на пределе возможностей машины и человека и познаётся разница между просто хорошим пилотом и настоящим асом. Перестраховался, чуть сбросил газ в закрытом ходовом повороте – проиграл. Рискнул, прошёл поворот «на все деньги» - выиграл. Или списал машину в металлолом. И только тот, кто научится очень тонко чувствовать скользкую грань между оправданным и неоправданным риском, может считаться первоклассным пилотом.
Таким например, как Сергей Алясов. Накануне гонки фирменный гонщик ВАЗа посадил в штурманское кресло своей «восьмёрки» небезызвестного Алексея Щукина, готовившегося стартовать вместе с Семёном Барулиным. Так вот, после одного из допов обладатель Кубка европы среди штурманов был просто в экстазе: «Что там дальше, трамплин, прямая или поворот, правую ногу Алясова совершенно не волнует. Сергей нажимает на «газ» на старте и отпускает его только после финиша! Единственное, что не хватает пилоту высочайшего класса – приличного автомобиля».
Не знаю, что почувствовал бы Щукин, пригласи его к себе на штурманское место чемпион России Александр Потапов, но сам Потапов и его напарник Сафоний Лотко испытывали от сумасшедшей езды по карельским дорогам определённый кайф. Единственное, что москвичам чуть- чуть подпортило настроение накануне гонки, так это встреча с грузовиком, на память от которого «Субару - Легаси» получила разбитое боковое зеркало.
Других неприятностей в окрестностях Лахденпохья в преддверии гонки Потапов так и не дождался. Равно как и серьёзных конкурентов, которые могли бы поставить под сомнение его очередной успех. Ни узбеки на «восьмёрке», ни литовцы на «Ауди», которая к тому же «кончилась» на тренировках, ни восемь десятков других экипажей на победу практически не имели шансов – слишком велика была разница либо в классе, либо в подготовке машин. Финн Силво Виитанен так и не почтил Карелию своим присутствием. Не получив из Англии новую машину, он остался дома отмечать лапландский праздник – что-то типа нашего «Ивана Купалы». Не услышали жители Лахденпохьи и характерной «стрельбы» его бывшего «Форда» - автомобиль, купленный и финна за 155 долларов Вячеславом Прохоровым, москвич готовил к «Костамусу». А на «Белых ночах» Вячеслав, к сожалению, выступил только в качестве зрителя – «Лянчу», которую ему обещали в «конюшни» петербуржца Виктора Балакана, так и не смогли подготовить. Несмотря на это, компания претендентов на вторые-третьи призы в абсолютном зачёте подобралась здесь посолидней, чем на предыдущем этапе в Гуково. К пяти «мицубиси» добавился ещё один – новенький «Лансер» москвича Николая Трепыхалина. На смену фордам пришли неувядаемые «лянчи» Алексея Лядухина из Москвы, уже упоминавшегося Балакана (машина которого, кстати, когда-то принадлежала самому Маркку Алену) и его земляка Сергея Маркушева. Наконец, одиночество москвича Александра Кузьминского в стане «Тойоты» срасили давненько не появлявшиеся на трассах чемпионата питерцы Андрей Герасенков и Сергей Словицкий. Остальные классы машин также не смогли пожаловаться на отсутствие фаворитов, так что борьба за зачётные очки в «абсолюте» и в группах ожидалась нешуточная.
Погода в этом году раз за разом испытывает наших раллистов – пожалуй, только на первом этапе в Первоуральске небесные силы не мешали спортсменам. Уж не знаю, провинились ли чем русские гонщики перед небожителями, но и на «Белых ночах» природные катаклизмы не обошли раллистов стороной. Как только первые экипажи покинули вечером 22 июня стартовый пожиум в центре Лахденпохья, над Южной Карелией разверзлись хляби небесные. И уж на СУ1 начались приключения. Зеленоградская «восьмёрка» и москвич Дмитрий Першин, озадачено интересовавшиеся после неудачного прыжка с трамплина у соперников, нет ли у кого нового кузова для его «Пижо-205», стали первыми жертвами скользкой трассы. Но далеко не последними: столько переворотов, сколько случилось в ночь с 22 на 23 июня в окрестностях Лахденпохья, мне давно уже видеть не доводилось.
Пожалуй, только у одного человека за всё время сложнейшей гонки не было проблем. И под проливным дождём первой секции ралли, и в густом тумане второй, и на слепящем утреннем солнце заключительной, третьей, Потапов и его машина чувствовали себя словно рыба в воде. Лишь один раз глубокой ночью (а белые ночи в Кареллии настолько белые, что спортсменам приходиться ставить на них «люстру» - мощнейшие дополнительные фары) «Субару» развернуло на мокром грунте. Но эта маленькая неприятность не отразилась на конечном результате.
Выиграв все спецучастки, за исключением одного, по вине судей не состоявшегося, Потапов оторвался от преследователей на целую вечность. Так, в годовщину своих выступлений в «Субару» Александр завоевал второй чемпионский титул. Чем стал для него этот сезон? Как сказал Александр после финиша, сезон –96 дал ему ничуть не меньше, чем сезон предыдущий: «Я чувствую, что сегодня мы поднялись ещё на одну ступеньку и в управлении машиной, и в работе со стенограммой, и, наконец, чисто в психологическом плане». Что ж, теперь Потапову с Лотко, выигравшим всё, что только можно в России, предстоит доказать свою силу в гораздо в более серьёзной компании. «Белые ночи» стали для чемпиона прощальной гонкой в Росси – теперь Потапова и команду «Александров-релли» ждут этапы чемпионата Европы в Турции, Болгарии, Англии, Австрии и на Кипре. Ну а лучшим итогом, подводящим черту под выступлениями Потапова в родном отечестве, стали слова его давнишнего оппонента Семена Барулина: «На «Белых ночах» я ехал сразу за Потаповым и внимательно отслеживал его тректорию в каждом повороте. Так вот, Саша не допустил ни одной, даже самой незначительной, ошибки! И хотя раньше относил его успехи всё же на счёт «Субару», сегодня у меня нет сомнений в том, что не только его машина, но и сам Потапов – первый пилот в чемпионате России».
Сам Барулин держался поначалу вторым. Но после того как на СУ4 «поймал» хороший камень карданом своего «Мицубиси», предпочёл за благо не рисковать и сошёл с дистанции. Не долго музыка играла и для его товарищей по команде «Тройка» Трепыхалина и Лядухина, входивших после первой секции в первую тройку. На одном и том же СУ8 в густом тумане первый не попал в поворот и перевернулся, а второй ошибся при прохождении ретрдера и накрепко увяз в грязи на обочине. После этого положение в группе лидеров стабилизировалось – наглазах набирающий силу молодой екатеринбуржец Вадим Новиков и опытный Игорь Коновалов и Раменского уверенно довели свои «галанты» до призового подиума.
Поинтересней, чем в «абсолюте», разворачивались события в зачёте «1600». Сразу четыре «восьмёрки» со впрыском и 6-ступенчатыми коробками передач отчаянно и красиво сражались за победу, по ходу гонки попеременно выигрывая друг у друга на спецучастках. Однако поправившему здоровье Аркадию Кузнецову после первого же СУ пришлось экстренно менять стойки передней подвески, у Геннадия Денисова начались проблемы с тормозами, у Сергея Алясова – с электросистемой. Дольше всех неприятности обходили стороной Сергея Потапкова. Но именно он, единственный из «великолепной четвёрки», в итоге и не добрался до финиша – за два допа до окончания гонки на машине Сергея «кончился» двигатель.
После шести этапов первенства всё стало ясно не только с чемпионом в «свободном» классе, но, похоже, и с сильнейшим в зачёте «волг». Победа на «Белых ночах» практически гарантировала второй подряд титул москвичу Александру Стояну. Кстати, именно в этих зачётных группах победители по итогам сезона получат не только медали, но и впервые – солидные призы от фирмы «Билайн». Остальные классы пока ещё ждут и своих спонсоров, и своих чемпионов. Впереди две живописнейшие гонки – карельский «Костамус» и черноморское «Сочи».
6 этап Ралли "Белые Ночи", 22-23 июня, 396,25/162,12, 17СУ
1. А. Потапов/С. Лотко Москва Subaru Legacy RS NAB
2. В. Новиков/Е. Новиков Екатеринбург Mitsubishi Galant VR-4 NAB
3. И. Коновалов/В. Холодков Раменское Mitsubishi Galant VR-4 NAB
4. С. Алясов/В. Тимковский Тольятти ВАЗ 21083i AN8
5. Б. Власов/Ю.Кузьмин Екатеринбург Mitsubishi Galant VR-4 NAB
6. Г. Денисов/В. Стребков Москва ВАЗ 21083i AN8
7. Т. Воробьев/А. Кочарский Ярославль ВАЗ 2108 AN7
8. А. Кузнецов/Е. Герман Москва/Спб ВАЗ 21083i AN8
9. В. Головин/В. Чистяков Вологда ВАЗ 2108 AN7
10. А. Захаров/Ал. Севастьнов Москва ВАЗ 21083 AN8
11. А. Коростелев/А. Кувшинов Гжель Volswagen Golf AN8
12. А. Рапопорт/Е. Живоглазов Москва ВАЗ 2108 AN7
13. А. Стоян/ Ан. Севастьянов Москва ГАЗ 2410 Волга
14. Г. Зуев/А. Жужлин Павловский Пасад ВАЗ 21083 AN9
Чемпион прощается с Россией - Панорама, 96 г.