Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Лучше меньше, да лучше

 

Текст и фото: Пётр Веденяпин

 

Второе поколение «единички» BMW давно не новинка. В следующем году должна увидеть свет рестайлинговая модель, и у многих уже возник резонный вопрос — не поздновато ли брать на тест машинку? Возможно. Но именно сейчас, когда российского покупателя хэтчбека серии F20 неожиданно лишили возможности выбирать двигатель, мы решили проверить, не маловато ли автомобилю с азартным шасси этого единственного моторчика?

Не буду описывать внешний вид хэтчбека, он всем знаком и хорошо узнаваем — стремительный профиль и весьма своеобразная передняя часть. В год дебюта многие пророчили этой машине неизбежность скорого фейслифтинга именно из-за выражения лица. Однако, этого не произошло. Второе поколение выпускается без изменений с 2011 года, и в большинстве развитых стран покупательский спрос на эту машину неизменно высок.

В России доступна как скромная базовая версия, так и две «именные» — Sport и Urban. У всех «единичек» бесключевой доступ в салон, кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал, а также шины RunFlat нового поколения. Версию Urban отличает наличие хромированных деталей и элементов декора белого цвета, а Sport комплектуется спортивным рулем и сиденьями. Дополнительных опций множество, но цены, сами понимаете, увеличиваются прямо пропорционально их количеству. А вот двигатель для нашей страны, как я уже говорил, только один — турбочетверка объемом 1.6 литра. Правда есть еще злая полноприводная модификация M135ixDrive, щеголяющая набором компонентов из фирменного каталога М Рerformance, но это уже совсем другая история. Да, кстати, все «единички» собираются в Германии.

Мне достался пятидверный «спорт», с первого взгляда пленивший меня (очевидно, как и большинство прохожих) неповторимым цветом кузова. Конечно же, тестовый автомобиль оборудован целым рядом дорогостоящих опций: би-ксенон, «ангельские глазки» (ну какой же BMW без этого!), люк в крыше, «обувь» размерностью 245/35R18 и заниженный на 10 мм клиренс, система старт/стоп, кожаный спортивный руль, великолепные кожаные кресла водителя и пассажира с регулируемой боковой поддержкой, поясничным подпором и памятью, климат-контроль, центральный экран диагональю 8,8 дюйма (на большинство машин устанавливается более скромный — 6,5 дюйма), мультимедийная система Harman/Kardon с навигацией, 12 Гб памяти и доступом в Интернет, а также алюминиевыми элементами декора и еще целым рядом позиций — всего не перечислить. В общем, эти полезности увеличили базовую стоимость «единички» вдвое. Слышите, — вдвое! Не кисло. Поэтому не мешкая сажусь за руль.

На водительском месте человеку нестандартной комплекции, скорее всего, будет тесновато, хотя регулировки руля и сидений имеют огромный диапазон и усядется, конечно, любой. Но свободного пространства не больше, чем у одноклассников. А вот по эргономике BMW практически эталон. И традиционный для баварских машин джойстик КПП, и другие органы управления — все под рукой.

На пассажирской стороне центрального тоннеля расположена шайба управления фирменного борт компьютера iDrive. Меню с приятной современной графикой, и навигация понятна, хотя потребуется некоторое время на привыкание и изучение всех закладок.

Пробую сесть назад и понимаю, что по сравнению с прежней «копейкой» пассажирам тут стало уютней. А всего-то два дополнительных сантиметра в коленях, подушка дивана иной формы, да другой профиль потолка. И перешагивать через порог садясь на задний диван теперь гораздо удобнее — изменена форма дверного проема и сами двери открываются шире. Хотя, если откровенно, то места по-прежнему мало. Спинка дивана складывается двумя неравными частями (за доплату тремя), правда пол при этом получается с небольшим подъёмом. Багажник удалось сделать достаточно вместительным, объемом 360 литров — на десятку больше, чем у VWGolf. А вот запаски под полом нет, там находится аккумулятор и комплект инструментов — фишка BMW, «правильная» развесовка по осям ради отменной управляемости.

Еще хочется отметить прекрасно реализованный механизм открытия капота — не нужно нащупывать рукой обычно грязную защёлку в районе радиаторной решетки, достаточно два раза дернуть рычаг замка с водительского места, и капот открыт.

Немного коснусь конструктивных особенностей. Второе поколение «единички» построено на платформе предшественницы, и по конструкции ходовой, в которой используются унифицированные узлы от других моделей компании, практически не отличается от нее. Для более стабильного поведения машины на прямой расширена колея и увеличена на 3 см в длину колесная база, изменена жёсткость пружин и стабилизаторов. Собственно, и все изменения в ходовой.

А вот 136-сильный четырехцилиндровый двигатель совершенно новый, серии Prince. Это совместная разработка BMW и концерна PSA. Он имеет турбокомпрессор TwinScroll, фазовращатели на обоих валах, а также бездроссельную систему смесеобразования Valvetronic. И, как это ни печально, совершенно пресный звук при разгоне.

Восьмидиапазонный «автомат» ZF, которым оснащена «единичка», ставится на многие европейские автомобили, но в гольф-классе такая коробка только у BMW. Работа двигателя и трансмиссии здесь настолько слажена, что за все 2000 км тестового пробега по городу и магистралям у меня ни разу не возникло ни малейшего нарекания в их адрес. Хочешь ехать бодро — включай режим Sport, и машина действительно изменит характер, а не просто будет истошно визжать на высоких оборотах, как часто бывает в иных автомобилях. Хочешь экономить топливо в городском трафике — пожалуйста, режим EcoPro. В нем «единичка» будет давать советы по экономичному вождению и следить за энергопотребителями на борту. Одним словом — достойно!

Конечно, есть у модели и свои минусы: не самые дорогие материалы отделки салона, страдает обзорность в заднее стекло, скромный перчаточный ящик, минимум пространства для пассажиров на заднем ряду, далеко не самый благородный звук захлопывающихся дверей, неважная шумоизоляция колёсных арок, и уже упомянутый своеобразный дизайн передка.

Но все это меркнет на фоне ездовых впечатлений! Машина радует ровной тягой во всём диапазоне оборотов и неплохим, для ее мощности, ускорением. Всего лишь 136 сил, а в сравнении с одноклассниками спортивный характер присутствует! Особенно это заметно в ходовых виражах и на торможении — «единичка» непоколебимо следует заданному курсу. Система стабилизации ненавязчива, а в режиме Sport+ даже позволяет поскользить, не опасаясь разворота. Единственное, чего ходовая часть не любит, это неровности с острыми краями и колейность. Увы, и того и другого на наших дорогах хватает, поэтому комфортной машину не назвать — подвеска жёсткая, подробно отрабатывает профиль дороги, потряхивая пассажиров. Но это расплата за отточенную управляемость и скрытый в конструкции ходовой части потенциал.

Согласитесь, именно ходовые качества и узнаваемый дизайн всегда отличали BMW от остальных. И по этим двум позициям производителям других марок, определенно, есть, чему поучиться у баварецев. Не буду кривить душой, конечно, для выделения адреналина «лошадок» маловато. Но по совокупности впечатлений «единичка» понравилась — один из достойнейших автомобилей в своем сегменте и великолепная машина на каждый день. А также неплохая возможность, за относительно небольшую цену, войти в мир BMW. Ведь даже с не самым мощным двигателем, этот, единственный в гольф-классе заднеприводный автомобиль, способен подарить удовольствие от вождения!

И чтобы не быть голословным, я отправился на гоночную трассу «Смоленское кольцо», где встретился с Андреем Севастьяновым, одним из лидеров «Российской Серии Кольцевых Гонок», и попросил его досконально изучить ходовые возможности «сто шестнадцатой», а так же выяснить — достался ли ей драйверский ген BMW?

Андрей СЕВАСТЬЯНОВ
- руководитель  «Профессиональной гоночной команды B-Tuning»
- мастер спорта, 2-кратный чемпион России по ралли;
- участник Российской Серии Кольцевых Гонок - 2014 (класс «Туринг Лайт»); 
- бронзовый призёр Russian Racing Championship - 2013 (класс «Туринг Лайт»);
- бронзовый призёр Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам - 2004 (класс «Кубок Lada»);

Первое, что сразу обращает на себя внимание после начала движения, это четкость работы трансмиссии — передачи переключаются практически без разрыва тяги, едешь как на электромоторе.

Также приятно, что у машины очень четкий и понятный руль — как и другие автомобили BMW, «единичка» легко и точно следует командам водителя. Конечно, на гоночном треке чувствуется, что машина обута в дорожные шины — на высокой скорости начинается легко контролируемое скольжение передней оси наружу поворота, «гражданская обувь» попискивает, однако автомобиль продолжает двигаться по заданному направлению.

И здесь хочется отметить отличную работу тормозов и грамотно настроенную ABS. При интенсивном замедлении хорошо ощущаешь, как коротко и четко срабатывает контроль блокировки колес. Что с системой стабилизации, что без нее, на гладком сухом асфальте машина ведет себя практически одинаково. Это обусловлено тем, что у «сто шестнадцатой» нет избыточной мощности, поэтому на разгонах ее не заносит и, следовательно, автомобиль не уходит с траектории. Но при желании, отключив стабилизацию, конечно же, можно поймать момент легкого подскальзывания задней оси.

Подвеска вполне энергоемкая, никаких стуков, отскоков, никаких колебаний по кузову. В салоне тихо, пластмасса не скрипит — полное ощущение, что плывешь над дорогой, несмотря на то, что здесь, на гоночной трассе, мы достаточно агрессивно эксплуатируем этот гражданский автомобиль. Реакция на газ адекватна той мощности, которой эта машина обладает. Откровенных запаздываний нет —«единичка» практически не задумывается, и в режиме «Sport» идет в разгон с неплохой ровной тягой.

Подытожив впечатления, скажу, что «копейка» BMW очень гармоничный автомобиль! Верткая, не расхлябанная, с хорошими тормозами и прекрасной отзывчивостью на движения рулем — все задатки автомобиля для водителя. И в этой машине гольф-класса он будет чувствовать себя настолько комфортно, безопасно и уверенно, что единственное, чего хотелось бы желать, учитывая то, как «беби-биммер» поворачивает и тормозит — это иметь чуть больше мощности. Но если выбирать машину для городской эксплуатации, принимая во внимание ежедневную толкотню в пробках, то в «сто шестнадцатой» всего хватает. Здесь найден тонкий баланс между управляемостью и мощностью, то есть даже с эти мотором, при желании, «копейка» заезжает в поворот с писком резины — недаром BMW славится тем, что умеет делать «рулежные» машины!

RideOne благодарит Олега ПЕТРИКОВА, гендиректора трассы «Смоленское кольцо», за помощь в проведении теста

 

(http://rideone.ru/section24/article10584)

 

Метки: CМИ о нас, 2014

Подписаться!

Поделиться!