RRC. И дождь, и травмы, и триумф
В прошлые выходные RRC отметился своим присутствием на новом автодроме «Moscow Raceway». Положительные отзывы пилотов о трассе перемежались менее приятными мнениями о конфигурации самой трассы и организации соревнований со стороны автодрома. И все бы прошло в целом, наверное, незаметно, не будь столько вылетов в одном повороте вверх колесами. За этот факт зацепились и, как говорится «вспомнили все», включая кулуарные «фи» людей, участвовавших в уик-энде WSR.
В прошлом сезоне объектом кошмарных сновидений организаторов российского первенства стал автодром под Санкт-Петербургом. Главная причина – там кроме полотна нет почти ничего. В этом сезоне на «Moscow Raceway» есть почти все, но опять возникло некоторое напряжение в стане организаторов сторон. Достаточно сказать, что пятый этап был под угрозой срыва и лишь за полторы недели удалось найти необходимый консенсус. Однако вторая заявленная в календаре гонка на новом автодроме, скорее всего, не состоится.
Первой гонке в субботу объединенного заезда «1600» (классы «Туринг-Лайт» и «Национальный») можно присвоить статус самого скучного заезда сезонов 2011-2012. Ближе к середине гонки пелетон сильно растянулся по трассе. Наиболее интересные моменты борьбы зрителям продемонстрировали Наталья Гольцова (ВПК Спорт) и Айдар Нуриев. «Объединенный двухтысячный» («Туринг», «Супер-продакшн») тоже оказался предсказуемым и не отличился яркими событиями. Интрига пришла со стороны пилотов Кубка «Лада Гранта», которые снова (после квалификации) показали «подъем с переворотом». Тогда стало окончательно понятно, что с одним из поворотов что-то не так. В воскресенье на сложном участке поставили ограничители в виде набора покрышек – неэстетично, но, вроде, сработало.
Если говорить коротко, то вылет и переворот машины происходил из-за наезда на бордюр, который, стараясь выбрать оптимальную траекторию, атакуют пилоты. Легенькие «Лады» буквально взмывали в воздух. Судя по снимкам, к четырем переворотам могли добавиться еще как минимум два: машины при прохождении злосчастного бортика вставали на два левых колеса. Что здесь: неопытность пилотов или огрехи в устройстве поворота? Для того чтобы ответить на этот вопрос однозначно, нужна серьезная техническая экспертиза. Герман Тильке – главный проектировщик «Moscow Raceway» - присутствовал на трассе на протяжение уик-энда RRC.
По мнению главы команды «Storm Motorsport» (класс «Туринг»), за рулем потерпевших аварию автомобилей находились профессиональные пилоты, управлявшие настоящими гоночными автомобилями. «Опасные вылеты в этом повороте мы видели не в первый раз. Я думаю, его конфигурацию нужно менять. За рулем «Лады» сидели пилоты-профессионалы, и их автомобили были оборудованы каркасом безопасности, имели спортивную «резину» и соответствующие гоночные настройки. На этой трассе ездят также любители, автомобили которых не столь безопасны при аварии. Этот момент, я думаю, тоже надо учесть. Главный инженер трассы Герман Тильке был на наших соревнованиях, и я думаю, что он обладает полной информацией по этому поводу», - сказал «НГ» Андрей Севастьянов. В свою очередь один из представителей Российской автомобильной федерации (РАФ), гонщик и спортивный комментатор Марк Подольский заметил, что «Герман Тильке не только автор этой трассы, он активно участвует в ее модернизации. Перевороты в «Национальном» были им очень внимательно оценены, и уже сделаны соответствующие выводы для того, чтобы приспособить трассу и к этому классу».
Первый гоночный день также прокомментировал Василий Кричевский (Limminkainen, класс «Супер-продакшн»): «Трасса – самая сложная из тех, где я выступал. Слишком много вариантов, как по ней проехать. Единственное, что мне не нравится, - то, что она немного медленная: средняя скорость почти как в Мячково – 114 км/час. Максимально в нашем классе – 174 км/ч. и 193 км/ч, по-моему, было у Николая Карамышева в «Туринге». В субботу у меня не получилось выиграть квалификацию. В гонке, к сожалению, первое место занять тоже не удалось. Пожадничали, не поставили новые колеса, и по чистой скорости я значительно проигрывал. Но так, в общем, гонка прошла напряженно. Сзади Михаил Раев наседал, но острой борьбы не было. Я в принципе доволен. Что касается заезда «1600», немножко борьба шла в «Туринг-Лайт». Разгоняются новые «Фиесты», я думаю, что скоро Михаилу Грачеву будет сложнее держать лидерство».
Воскресные гонки практически во всех классах были интереснее. Особенно напряженным получился заезд «Объединенный 2000» среди автомобилей «Туринга». В фокусе – снова пилоты «ТНК Racing Team». С одной стороны – триумфатор Дмитрий Добровольский, а с другой стороны – лидер Чемпионата Александр Фролов, который по итоговому решению судей оказался на 12-м месте. Для «НГ» ситуацию прокомментировал директор «ТНК Racing Team» Илья Герман: «Для команды уик-энд сложился неплохо. Все задачи, которые мы ставили перед началом этапа, были выполнены. В субботу ожидаемое первое место Александра Фролова и Дмитрий Добровольский пришел третьим. Что касается воскресенья, то здесь, естественно пилотская ошибка Александра, но опять же, надо понимать, что это - гонки, машины ездят не по рельсам, а пилоты – живые люди. Мы, конечно же, проанализируем ситуацию. Что касается первого места Дмитрия, то это, я считаю, спортивный подвиг. Такой красочной борьбы и упорства я вообще давно не видел на этих соревнованиях. В следующих гонках мы собираемся упрочить наше лидерство, будем бороться, атаковать в каждом повороте, чтобы красивой гонкой доставить удовольствие нашим болельщикам. От трассы и организации процесса - самое позитивное впечатление. Трек на уровне мировых автодромов. У нас есть критерии и есть с чем сравнивать».
Безусловный интерес вызвал новый дизельный «Seat» Николая Карамышева. В воскресенье между ним и лидером гонки Дмитрием Добровольским шла упорная и красивая борьба за лидерство. «Новой машиной я очень доволен. Она вполне может составить конкуренцию BMW. Пока прикатываемся, думаю, на следующем этапе покажем более высокий результат. Что касается положения в Чемпионате, давайте не будем загадывать. Вы же помните, что было с лидерством Михаила Ухова в прошлом году. На этой машине вполне можно бороться за лидерство и первые места», - сказал «НГ» Николай Карамышев.
В заезде «Объединенный 1600» снова обратила на себя внимание Наталья Гольцова, сделавшая за уик-энд своеобразный «дубль-два» - два подиума на втором месте. Этот результат можно оценить как положительный и стабильный. Из комментариев пилотессы стало понятно, на что она потратила время перерыва в гонках Чемпионата. «В перерыве работали не столько над машиной, сколько над пилотом, то есть надо мной. Я прошла массу тренировок и тренингов «по науке». Борьбу на трассе я на этот раз восприняла очень спокойно, пыталась ехать правильно, думать о поворотах. Я выжидала, когда представится момент для обгона. Можно было обогнать раньше, но через контакт или в неблагоприятных условиях. Также я сменила тактику в начале гонки, сразу себе наметив цель удержаться за стоявшем впереди Владимиром Шешениным. В целом я считаю, что нужно уделять большое внимание психологической подготовке, а не только физическим тренировкам. В прошедшей гонке я реально ощутила пользу работы со специалистами, которую мы провели в перерыве между гонками», - отметила Наталья Гольцова.
Еще один факт, скорее забавный, чем гоночный, пришлось констатировать в прошедшее воскресенье. Даже не глядя в расписание заездов теперь можно сказать, что если на улице пошел дождь, значит, по трассе едут пилоты GT-Rus. И как результат – победа осталась за автомобилем «Subaru Impresa WRX STi» и экипажем в составе Александра Скрябина и Алексея Басова.
В воскресенье же всплыла еще одна новость окологоночного плана. В кулуарах речь шла о трудностях во взаимодействии сотрудников автодрома с командами. Высказывались многие пилоты, поэтому мнение шефа «Storm Motorsport» Андрея Севастьянова нельзя назвать исключительно единичным: «Недопонимание с работниками трассы было. Но, думаю, это можно списать на новизну автодрома. Когда мы приехали, было ощущение, что мы тут не нужны. Некоторые представители автодрома не выглядели заинтересованными в совместной работе. Порой их поведение было похоже на саботаж. Мы приехали на гонки, а не для того, чтобы разбирать конфликтные ситуации. По трассе впечатление положительное, по персоналу, скорее, нет».
Вопрос по конфигурации трассы, в частности, по работе над опасным поворотом, а также по работе персонала прокомментировала руководитель пресс-службы «Moscow Raceway» Татьяна Махина. Она подтвердила информацию о том, что Герман Тильке действительно присутствовал на трассе и наблюдал за ходом соревнований. Однако на вопрос по конфигурации поворота лучше ответит сам инженер. «На данный момент нельзя сказать, что мы будем сейчас перестраивать этот поворот, - сказала Татьяна Махина, - а что касается Тильке, то, я думаю, он сам сможет ответить на этот вопрос в ходе его очередного визита в Россию. Он у нас бывает достаточно часто». По проблеме взаимодействия между командами, пилотами и персоналом, шеф пресс-службы трассы отметила, что хорошо бы знать, о ком говорят пилоты в негативном ключе и предложила решать вопрос в рабочем порядке: «Необходимо знать, кто и к какому подразделению относится тот или иной работник, тогда мы сможем принять соответствующие меры по решению проблемы. По любому вопросу можно позвонить лично мне, и мы вместе постараемся решить возникший вопрос». Также Татьяна Махина обратила внимание на то, что на автодроме проводилось всего лишь второе крупное мероприятие. Запуск такого сооружения сопряжен с определенными, вполне объективными проблемами, в том числе и специфическими для нашей страны. Она отметила, что персонал «Moscow Raceway» реально старался сделать все возможное для комфортного проведения мероприятия, и при возникновении каких-то сложных ситуаций администрация автодрома готова их оперативно решать.
Если суммировать все то, что происходило в прошедший уик-энд, то на выходе мы получаем в целом положительную оценку трассы гонщиками. Пришлось констатировать некоторые «болезни роста». Но тут можно в пример привести гонку «Формулы-1» на новом автодроме в Корее: он выглядел в несколько раз хуже, чем «Moscow Raceway» также в момент открытия. Из разряда пожеланий, наверное, - «неплохо бы еще один этап». Осталось только привести к балансу интересы бизнеса частного проекта и желания гонщиков, РАФ, прессы и зрителей.
Непосредственно перед публикацией материала глава пресс-службы RRC Елена Лосева подтвердила прошедшую информацию о том, что после пятого этапа команду организаторов Чемпионата покинул Сергей Крылов. Напомним, что Сергей Крылов в прошлом сезоне был промоутером Чемпионата страны (RTCC), а в текущем году он отвечал за классы «Туринг», «Супер-продакшн», «Туринг-Лайт» и «Национальный».
(http://www.ng.ru/autosport/2012-08-09/100_rrc5fin.html)