Двоеборье
ГОД назад Гонка звезд журнала За рулем переехала с московского ипподрома на поле Тушинского аэродрома (АР №5, 2009). Теперь сменился и регламент — вместо двухчасового марафона зрители увидели две получасовые гонки. Для спортсменов новый формат, предложенный шефом команды Лукойл Рейсинг Евгением Малиновским,оказался привлекательным — укороченные заезды легче перенести технике. Итог — 31 автомобиль в заявочном листе, большинством из которых управляли чемпионы страны разных лет. Но было и несколько малоизвестных пилотов.
Перед квалификацией на полуторакилометровой трассе тренировались «почетные гости» — экс-пилот Формулы-1 Дэвид Кулхард, ее дебютант Виталий Петров и камазовец Фирдаус Кабиров, признанный журналом За рулем лучшим российским гонщиком 2009 года. Колеса их машин с боевыми 1,5-миллиметровыми шипами «погрызли» лед, улучшив «зацеп». Но по ходу квалификации участники шлифовали трассу дорожными шинами, и результаты ухудшались на глазах. В итоге стартовую позицию определяло не столько мастерство пилота, сколько место в очереди на квалификационный круг. Ничего страшного, — отмахивались гонщики. — В получасовой гонке старт не важен.
И точно. Опытнейший Сергей Успенский стартовал в первом, «шипованном» заезде только четвертым, но быстро «съел» соперников одного за другим. Следом за ним подтянулись «звезды» трековых гонок — Кирилл Ладыгин, Тимур Садрединов (автомобиль участника соревнований Тимура Садрединова к гонке готовила Профессиональная гоночная команда B-Tuning), Алексей Дудукало, Алексей Васильев, Дмитрий Брагин. Страсти кипели не только в «партере», ведь очки в первом заезде получали сразу пятнадцать пилотов. На вторые полчаса машины «переобули» в нешипованные шины, восьмерку сильнейших пилотов переставили на старте, который теперь давали с ходу. Но попытки ехать с упором в бруствер оказались неэффективными — рыхлый снег «засасывал» и тормозил машины. Дмитрий Брагин, стартовавший после ротации из первого ряда, на виражах больше жался к внутренней бровке и постепенно уезжал от соперников. Только к концу заезда его смог обойти партнер по команде АвтоВАЗа Кирилл Ладыгин, но перед финишем снова пропустил вперед, чтобы гарантировать напарнику попадание в финальную шестерку. Компанию двум тольяттинцам за рулем одинаковых седанов Renault Logan Cup составили Алексей Васильев, Сергей Успенский и Алексей Дудукало. Шестым в «финальный вагон» неожиданно вскочил Тимур Садрединов — москвич был третьим в первом заезде, однако во втором даже не смог финишировать из-за поломки рулевой тяги. Но за места в «кешипованной» гонке начисляли меньше очков, чем в «шипованной»: если бы не эта странность в правилах, вместо Садрединова шестым стал бы экипаж Алексея Басова и Андрея Радошнова.
Равные по силам пилоты, идентичные машины — в суперфиналах развернулась борьба за каждый метр! Правда, из-за узкой стартовой прямой спортсмены, стоявшие у брустверов, были обречены на проигрыш при трогании. Лучше других справились со всеми сложностями финала Садрединов (автомобиль участника соревнований Тимура Садрединова к гонке готовила Профессиональная гоночная команда B-Tuning) и Брагин, заработавшие равное количество очков. Но вместо ожидаемого зрителями перезаезда победителем Гонки звезд был объявлен Тимур Садрединов! Пилотам «аукнулась» квалификация — на ней тольяттинец стартовал позже и показал время хуже. А ведь Брагин выиграл одну из получасовых гонок и половину суперфинальных заездов... Дмитрию оставалось утешиться только тем, что сборная АвтоВАЗа победила в командном зачете, — тоже, согласитесь, странная для «звездной» гонки номинация.
В остальном... Если не считать неразберихи, из-за которой суперфиналы проходили уже затемно, шоу Гонка звезд удалась. Осталось наконец превратить ее в справедливое спортивное состязание.