Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Ураганный комфорт

 

 КабриоЛЕТО на нашем сайте продолжается! За последний месяц я наездил примерно три тысячи километров, причем две из них – без крыши над головой. И в этот раз я расскажу еще об одном замечательном автомобиле, сквозь который счастливыми глазами смотрел в небо несколько дней.

Смотрите, дорогие мои, как «машинка для девочек» слепит вас удаляющимися стоп-сигналами. Как у ее водителя отливает кровь от лица при ускорении. А вы думали, он бледнеет от безнадежности? Нет, друзья мои, буквы RS хоть и сложно рассмотреть на удаляющейся корме, все же их наличие здесь очевидно. Их так не хватало! Наконец-то красивое купе научилось быть быстрым. Конкурентоспособным. Так мне сказали парни на Nissan GTR, на полсекунды отставшие при старте со светофора.

Обожаю споры о том, для кого сделана та или иная машина. Для мужчин или для женщин. Как мне кажется, все это один большой маркетинг, а вовсе не ваше собственное мнение. Это маркетинг, специально придуманный, навязанный вам и взращенный в вашем мозге. Посмотрю я, как девушка справится с этой 340-сильной табуретиной на кольцевой трассе! Посмотрю, как наманикюренные пальцы переберут шесть механических передач, оказавшись за пределами первых 100 км/ч уже через 4,7 секунды! Не все так просто, не все так однозначно. Это – унисекс машина, если она на «автомате». А если на «ручке» - то ездить на ней сможет либо мужчина, либо очень отчаянная женщина, вроде тех, что водят спортбайки.

Впрочем, хватит о половых войнах. Мы пережили их в школе и надеемся, не вернемся к этому вновь. Давайте лучше поговорим о салоне. В TT RS он очень напоминает R8. Те же отчаянные ковши, мертво хватающие вас за задницу, стоит вам в них опуститься. Примерно та же панель приборов и центральная консоль. Руль со скошенной нижней частью – уже признак R8 или еще наследство TT? Потрясающий салон! За рулем сможет удобно устроиться и двухметровый качок и хрупкая девушка ростом полтора метра. Отсутствие заднего дивана, казавшимся издевательством на обычной ТТ, – тоже напоминание еще об одном шаге в сторону суперкаров. Ну а главное напоминание – это, разумеется, динамика!

Турбированный мотор, объемом два с половиной литра, развивает 340 лошадей и 450 Нм момента! Ошибиться невозможно, это именно турбохарактер, когда после двух с половиной тысяч открывается второе дыхание. А после трех – выпуск начинает басить фирменным голосом, добавляя огня в неспешную прогулку под открытым небом! «Механика» здесь явно в тему: вовремя подтыкая нужную передачу, вы избежите всех проблем и недомолвок, характерных для пары «автомат» + мощный мотор. Разумеется, при динамичной езде бензин начинает заканчиваться ожидаемо быстрее: расход доходит до 20 литров. Но если перестать мчать и подумать о вечном, машина вполне может укладываться в 10 литров на «сотню». Audi, на долгое время расстававшаяся с пятицилиндровыми моторами, вернулась к ним не зря!

В городе этот автомобиль смотрится пафосно, но весьма гармонично. Мягкий складной верх, уходящий с глаз долой всего за 12 секунд, оставляет много места багажнику, который, хоть и большой по суперкаровским меркам (250 л), но весьма неглубокий. Однако, хорошо, что он вообще есть, ибо положить в салоне портфель можно только если вы едете один. А с парой бубликов, которые я взял с собой по дороге в «Мячково», где мы решили сделать полноценный тест-драйв, вообще вышла занятная история. Они чуть было нас не убили.

Не так давно RideOne.ru организовал на гоночной трассе «Мячково» мероприятие, на которое собралось довольно много разномастных гоночных машин. Забегая вперед, скажу, что цель этого действа заключалась прежде всего в тесте новой формулы «Студент», но это тема отдельной статьи, а потому сосредоточимся на TT RS, которая тоже там была. На гоночной трассе автомобиль чувствует себя шикарно! Крены маленькие, тормозов хватает, хоть и «впритык»: эта трасса для них очень губительна. Машинки с надписью RS хорошо справились с заданием, однако и нагрев и износ могли бы быть меньше. Также не очень обрадовал рычаг КПП, который имеет несколько смазанную информативность: время от времени пилот промахивается мимо передачи, особенно в быстром режиме. Предназначение кнопки Sport, рядом с рычагом КПП, я так и не понял. При ее нажатии не происходит ровным счетом никаких ощутимых изменений, ни при быстрой езде, ни при вальяжной прогулке! Вероятно, эта кнопка призвана «озлоблять» газ, немного распускать систему стабилизации и зажимать подвеску. Но если это и происходит, то только в прайс-листе. В остальном Audi TT RS – это потрясающее сочетание ураганной динамики и гражданского комфорта!

После собственноручного прохвата по трассе, я пригласил за руль нашего эксперта, чемпиона по ралли, Андрея Севастьянова, которому машина пришлась по душе и который сказал о ней массу добрых слов. А следом за Андреем за руль сел российский пилот в немецкой серии «Формула-3», Алексей Карачев. И вот с ним-то как раз и произошел опасный курьез. Я сидел справа и наслаждался точным пилотированием Леши, когда перед одним из быстрых поворотов автомобиль стал явно медленнее тормозить… – Не могу тормозить! – кричит Алексей сквозь шлем. – Почему? – я на всякий случай хватаю дверную ручку покрепче. – Под педалью тормоза что-то лежит! – Карачев схватился за руль посильнее и прожал тормоз. Мы вписались в поворот, новый разгон, переключение, впереди еще один поворот. Я наклонился посмотреть, что же могло попасть под педаль. Е-мое, как смешно убиться из-за того, что под педаль попал… – Бублик! – ? – Леша смотрит на меня – Я забыл вынуть из салона бублик перед тем, как выезжать на трассу! Он лежал между креслами. Давай в боксы, будем вынимать!

Audi TT RS Roadster оставил в моей душе след. Точный, быстрый, резкий, как удар серпом сами знаете по какому месту. Сжимая руль с четырьмя смертельными бубликами на ступице, я понимаю. Вряд ли это женский автомобиль. Он, конечно, слащавый. Его низкие бампера царапаются о любой бордюр, его красота непрактична до ужаса. Но когда след от твоего затылка надежно впечатан в подголовник, а любителям светофорных гонок от тебя в награду достается только эхо породистого выхлопа, давно уехавшего вперед, начинаешь поневоле осознавать, что в нем может и вовсе не быть ничего женского…

Цена на TT RS еще не объявлена. Но мы готовы предположить, что начинаться она будет от 3 000 000 рублей, что ожидаемо в случае с Audi. Разумеется, массовым такой автомобиль не станет. Но свою нишу, очевидно, займет. Надо сказать, что это неплохой конкурент Porsche с их моделями Boxter и Cayman. Причем, Audi, вероятно, будет дешевле и мощнее. Да к тому же и полноприводный. Я преклоняюсь перед Porsche и они об этом знают. Но если бы передо мной встал выбор между Boxter S и TT RS, я бы состарился в раздумьях…

Метки: CМИ о нас, 2010

Подписаться!

Поделиться!