Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

На финише дерби

 

Во второй половине сентября участники RTCC, Форму- лы-1600 и Формулы Русь определяли имена победителей сезона. Но каждый чемпионат проводил концовку по-разному, пилоты «старшего» формульного класса выезжали на один этап в Финляндию, гонщики Руси один уик-энд пропускали, и только приверженцы кузовных автомобилей из RTCC остались верны Мячкову. И хотя финальные гонки не обошлись без острых моментов, на этот раз во главе угла были тактика и стратегия.
Сможетли Александр Львов выиграть в Туринге, или череда досадных неудач в третий раз лишит пилота из города на Неве заслуженного титула? Чем закончится извечное противостояние Артлайна и Лукойла в Ф-1600 и кто выйдет победителем из питерского междусобойчика в классе Национальный. Именно на эти — да и не только — вопросы дали ответы последние гонки сезона.

Туринг: Наконец-то первый!
В самом быстром классе RTCC настоящей интриги на этот раз не получилось. Окончательно это стало ясно после того, как под конец чемпионата из борьбы за медали Туринга выбыл Антон Трегубов. Бывший формулист достаточно неплохо провел первую половину сезона и несколько раз был близок к победе, но необъяснимая авария на квалификации перед пятым этапом заставила пилота команды Rosdiesel.ru раньше времени закончить сезон. Уже после клетчатого флага москвич не справился с управлением своего Фокуса и, совершив впечатляющие «уши», приземлился за земляным бруствером ограждения в добрых 20 метрах от трассы. По словам самого пилота, причиной вылета стала неисправность тормозной системы, но в команде считают, что причиной аварии стала неопытность гонщика: «От вибраций, которые возникают от езды по поребрикам, разводит тормозные колодки.
И при первом нажатии педали,. на торможении ее ход становится непривычно длинным». Впрочем, ни вылет Трегубова, после которого пилот исчез из поля зрения до конца сезона, ни привлечение Михаила Ухова и Алексея Дудукало на один этап в команду Golden Motors особого влияния на распределение наград по итогам сезона не внесли.
Александр М. Львов уверенно разгромил всех соперников и, записав на свой счет 11 побед из 14 возможных, стал двукратным чемпионом Туринга. На последних этапах достаточно серьезную оппозицию будущему обладателю титула смог противопоставить его однофамилец, Александр В. Львов. Арендовав на два этапа Audi A4 в команде Спорт-Гараж, бизнес-драйвер из города на Неве опередил большинство пилотов двухлитрового класса и неожиданно для всех доехал до подиума.
Из-за технических неполадок на боевом Аккорде на последнем этапе Львов (который чемпион) опять стартовал на слабеньком Сивике. Мастерски защищаясь, питерский гонщик смог отбить все атаки своего земляка и тезки в первой гонке, но поломка КПП в самом начале второго заезда позволила остальным побороться за победу. После того как у лидировавшего в гонке «другого» Львова на последнем круге отказал приводной вал, первым финишировал Максим Цимбалов, который под конец сезона добавил победу к двум вторым и трем третьим местам и вошел в тройку призеров и по итогам всего сезона.
Главным же неудачником по праву можно назвать Илью Буренко. Пилот команды Forza-Sport, будучи главным претендентом на «серебро», пропустил два последних заезда. Еще на шестом этапе судьи усмотрели нарушение технического регламента (его BMW была «обута» в колеса меньшей размерности), и москвичу пришлось пересесть на незнакомый Focus. A по ходу заключительного уикэнда судьи и вовсе исключили Илью из соревнований за многократные нарушения правил вроде пересечения белой линии на выезде с пит-лейна или превышения скорости в боксах. Лучше всего воспользоваться неудачами Буренко, который в итоге остался лишь четвертым, смог Андрей Смецкий из Голден Моторс 1, который и завоевал второе место по итогам сезона.

Superproduction: Те же и Агапов
Последние этап в классе Superproduction проходили под диктовку лидеров класса, Алексея Басова и Антона Маркина. И хотя чисто математически за три этапа до финиша шансы поспоритьзатитул были у многих,  пилоты из Подмосковья не дали соперникам подняться выше третьего места. Победы на каждом из сентябрьских этапов позволили Басову за гонку до конца сезона выиграть титул чемпиона     Superproduction. На  руку  мытищинцу  сыграли и технические проблемы на   BMW  Маркина   (поломка КПП на пятом этапе привела к обидному сходу динамовца).
Впрочем, проблемы не обошли и самого пилота команды Ралли Подмосковье.
На одной из гонок пятого этапа Басов с трудом дотянул до финиша, сразу после которого его верная Honda Civic замерла на обочине — сказались проблемы с топливным насосом. Затем были и штрафные секунды за контактную борьбу, и стоп-энд-гоу — по той же причине. И, тем не менее, Алексей оказался сильнейшим. Маркин же неплохо провел концовку сезона и после прошлогодней победы в Туринге-лайт стал вице-чемпионом в Superporoduction.
И если судьба первых двух мест была, по сути, решена задолго до последних этапов, то борьба за третье место получилась острой. Сразу трое пилотов — Александр Орловский, Дмитрий Добровольский и Николай Агапов — оспаривали «бронзу» чемпионата. Первым из борьбы выбыл опытный Орловский. Сначала решением судей пилот Динамо был снят с пятого этапа за превышение разрешенного числа нарушений, а последний этап Александр и вовсе пропустил: как тренер он помогал своему протеже Владимиру Лабазову в немецком чемпионате Ргосаг.
В итоге принципиальный спор за «бронзу» выиграл партнер Басова, раменчанин Николай   Агапов,   который  в последних гонках ехал заметно стабильнее, чем в начале сезона. Так что, несмотря на впечатляющую серию подиумов и даже победу на последнем этапе, Дмитрий Добровольский из Aimol Racing уступил своему визави 14 очков — сказалось неудачное начало года. И хотя в 2007-м пилоты Superproduction играли вторую роль в объединенных с Турингом заездах, по накалу гонок они порой давали фору своим «старшим братьям». Кроме того, несколько раз Алексею Басову и его коллегам удавалось приходить к финишу в первой тройке «абсолюта».

Туринг-лайт: Курский двукратный
Концовка сезона в «облегченном» Туринге началась с того, что организаторы серии изменили минимально разрешенный вес для автомобилей Ford Fiesta и Лада Калина. Казалось бы, это должно было уровнять положение дел в классе и добавить интриги на последних гонках сезона. Но директор команды Лукойл Рейсинг Евгений Малиновский назвал 50-киллограмовое послабление насмешкой: «Мы не можем облегчить автомобиль в пределах правил. Если только от гонщиков чего отрезать». Не было особой радости и в стане тольяттинцев, которым навесили дополнительные 50 килограммов. «Бороться теперь будет куда сложнее», — резюмировал Сергей Нуждин, который до этого выиграл две гонки кряду.
Пятый этап Лайта прошел под диктовку Александра Сот-никова. Поначалу опытный курянин находился под прессингом атак Алексея Дудукало, но оплошность на пит-стопе (Дудукало ошибся и зарулил на смену колес в другую команду) не позволила москвичу побороться с пилотом SumTel Динамо Автоспорт за победу в гонке. На следующем этапе, казалось бы, судьбы выбрала другого любимца. В то время как Алексей Дудукало уверенно ускорялся на выходе из первого поворота, Сотников попал в стартовый завал и форсировал на своем Саксо зоны безопасности, глядя, как соперники уходят вперед. Но остановка гонки — над трассой разразился ливень — позволила пилоту из Курска вернуться в гонку без потери мест. Более того, сломанная стойка амортизатора заставила лидировавшего Дудукало выкинуть белый флаг уже на пятом круге.
Впрочем,  в борьбе за титул сход пилота команды   Лукойл   Рейсинг   Тим Форд   фактически   ничего не решал, ведь к тому моменту   главным    соперником Сотникова в борьбе за первое место был партнер Дудукало — Аркадий  Павловский.    Однако    серьезные   технические    проблемы,   которые  преследовали питерца на двух последних этапах, окончательно решили судьбу титула. В то время как Сотников уверенно ехал к четвертой победе в сезоне, перебои в работе двигателя (в дождь залило воздушный фильтр) заставили лукойловца несколько раз посещать боксы своей команды, в итоге петербуржец финишировал на далеком 21-м месте. Сотников же вновь стал чемпионом класса Туринг-лайт, причем в отличие от 2005 года, когда все решилось на последних метрах заключительной гонки, на этот раз Александр оформил победу за один этап до финиша.
Турнирная ситуация накануне решающего старта обещала серьезную борьбу за второе и третье места. На них реально претендовали без малого десять пилотов. В итоге все решила надежность техники. Тольяттинец Алексей Груздев сошел из-за отказа двигателя, проблемы с тормозами и зажиганием на Ситроене С2 Евгения Каретникова не дали москвичу возможности побороться за высокий результат, у Павловского лопнула опора двигателя, а Михаил Тягунов вынужден был стартовать самым последним из-за рассыпавшейся на тестах коробки передач. Остальные претенденты на награды финишировали плотной группой: «уши» в четыре оборота, исполненные на предпоследнем круге Никитой Хатюшенко, заставили судей выпустить на трассу сэйфети-кар. В итоге заводскому пилоту Лады Сергею Нуждину хватило четвертого места для завоевания «серебра» чемпионата, третьим призером по итогам года стал петербуржец Аркадий Павловский.

Национальный: И все-таки Васильев
Драматичного финала в классе Национальный в этом году не вышло. Никто из лидеров первой половины сезона не смог   ударно провести концовку, и в трех заключительных   гонках   побеждали разные пилоты, порой не входящие в число фаворитов. На пятом и шестом этапах фактически распрощались с шансами на победу в личном зачете пилоты команды Такси-2. Технические неисправности на машине Василия Кричевского и stop-and-go для Александра Желтова лишили их призовых мест на пятом этапе. На следующей гонке главный соперник «таксистов», Никита Васильев из команды Джекпот, из-за поломки в квалификации стартовал последним и за победу не боролся. Но собственные ошибки вновь не позволили преследователям сократить отрыв от лидера.
На этом фоне сильная концовка сезона удалась Андрею Петухову — победа и второе место позволили пилоту «фарм-клуба» Такси-2 ПСКБ переместиться с четвертой строчки личного зачета на вторую. Перед последним этапом Андрей входил в число четырех гонщиков, имевших математические шансы завоевать титул на финише заезда. Впрочем, для того, чтобы оформить победу, Васильеву было достаточно финишировать 13-м. И хотя традиционное для Национального обилие контактной борьбы допускало всякие варианты, Никита провел безупречную гонку. Финишировав третьим, он стал чемпионом среди «националистов».
Что до победителя последнего этапа, то кубок за первое место неожиданно для всех получил Андрей Севастьянов, который за счет этого смог реабилитироваться за провальный сезон-2007, в начале которого от пилота B-Tuning ждали побед. Но этот успех москвича не смог пошатнуть доминирующего положения питерских пилотов в нынешнем сезоне. Призовые места в личном зачете заняли товарищи по команде, Петухов и Желтов. На второй год своего существования монокласс опять порадовал плотной борьбой и разнообразием победителей — в семи гонках сезона выигрывали пять разных пилотов. Также Национальный стал единственным классом RTCC, где судьба победителя оставалась неизвестной до последних метров финальной гонки.

Формула-1600: Опыт взял верх
Перед финалом в Мячкове пилоты Формулы-1600 отправились в далекий вояж, чтобы помериться силами с пилотами финской Формулы-3 и заодно провести единственную выездную гонку в сезоне. Благодаря более легким машинам и быстрым пилотам российская делегация наголову разгромила скандинавов. Среди российских пилотов быстрейшими в этот раз были представители Лукойла — Сергей Чуканов и Олег Казаков, только их чрезмерная осторожность при обгоне круговых позволила   Виктору   Шайтару из Артлайна увести победу в первой гонке из-под носа лу-койловцев.
Но технические проблемы — Шайтар отломал рычаг переключения передач — позволили Чуканову взять реванш. Так что судьбу титула чемпиона Формулы-1600 должен был решить последний, седьмой, раунд серии, который традиционно проходил на трассе в Мячкове. Главный претендент на почетное звание, Иван Самарин, чуть подрастерял свое преимущество за счет неудачного финского вояжа. Казалось бы, российский автодром подарил Самарину не одну победу, и здесь было логично рассчитывать на ставшее привычным преимущество Самарина над соперниками из лагеря красно-белых.
Однако главной неожиданностью стала форма нефтяников на последнем этапе. Пилоты команды Евгения Малиновского лидировали на тестах, и Сергей Чуканов завоевал поул-позицию. По словам Малиновского, секрет скорости был в покрышках: «Мы купили в Финляндии резину, и, к нашему удивлению, на "финском" Дан-лопе пропали все проблемы с управляемостью, с которыми мы боролись с начала сезона». В гонках последнего этапа пилоты Лукойла опять были быстрейшими, но после того, как судьи лишили красно-белых двойной победы в первой гонке (украинца сняли за обгон поджелтым флагом, россиянина — за нарушение правил при рестарте), чаша весов окончательно склонилась в пользу Самарина, который второй год подряд стал чемпионом в Формуле-1600. Во второй гонке первенствовал Олег Казаков, но ее результаты уже почти не влияли на распределение призовых мест. Вторым в Ф-1600 стал Виктор Шайтар, третье место досталось Сергею Чуканову. Можно только сожалеть о том, что прошедший сезон в классе национальных формул редко баловал борьбой колесо в колесо и по сути был бенефисом одного пилота. Впрочем, чего ждать от сезо-на-2008 — и вовсе непонятно. На последнем этапе команда Лукойл Рейсинг объявила о том, что покидает Формулу-1600. Ждет ли нас очередной сезон, выигранный Артлайном «в одни ворота» из-за отсутствия конкурентов, или же место   красно-белых   займет другая сильная команда, пока сказать сложно.

Формула Русь: Опыт взял верх
Последние две гонки в Руси представляли собой необычное зрелище. На финальную часть сезона (два последних этапа по традиции проходят в ранге Кубка Формулы Русь) организаторы представили технические новинки машины: на болиде ФР-02/2 появилось «высокое» заднее антикрыло с двумя рабочими плоскостями, переднее крыло с шайбами иной формы и задний диффузор.
А главное, впервые с начала сезона количество пилотов Руси перевалило за десяток. Так как в нынешнем сезоне формульные классы проводят объединенные заезды, решетка была практически полной. Для начала трое молодых картингистов — Владислав Ступеньков, Павел Алешин и Павел Кальманович — получили шанс попробовать свои силы в кольцевых гонках благодаря программе «Восходящие звезды Dunlop». Лучшим из них стал Павел Алешин, который имел отличные шансы попасть на подиум в одной из гонок пятого этапа, но обгон под желтым флагом не позволил юниору вкусить призового шампанского. И хотя без поддержки продолжить выступления на следующем этапе смог только Ступеньков, желающих побороться за очки на последней гонке сезона нашлось достаточно.
После победного дубля Александра Крамарского на первом этапе чемпионата у москвича отличные шансы записать на свой счет и титул чемпиона, тем более что Максим Травин, выигравший Кубок губернатора (приз по итогам всех гонок сезона), не смог отличиться из-за технических проблем. Впрочем,в Формуле Русь очки считаются за вычетом одного худшего результата, так что у каждого был шанс поправить свое положение.
Главным соперником Крамарского на финальном этапе стал 16-летний Максим Чернев. После того как до этого пилот из Екатеринбурга пал жертвой неоправданной атаки со с ороны Травина, юниора устраивали только победы. Пытаясь оспорить лидирующие позиции Крамарского, Чернев пошел в атаку и оказался на обочине: не заметив маневр соперника, Александр попросту «хлопнул калиткой». Казалось бы, сэйфети-кар (который выпустили в связи с тем, что в опасном месте трассы был припаркован болид Давида Рамишвили) собрал растянувшийся пелотон и давал Черневу шансы на еще одну атаку. Но некорректное поведение кругового Аркадия Мейтина привело ко второй за день прогулке в зону безопасности и потере последних надежд на победу. Слабым утешением для юного уральца стали уверенная победа в финальной гонке сезона и второе место в чемпионате. Крамарский не избежал стартового завала, что позволило Черневу опередить на несколько очков ветерана Руси Станислава Чемакина.

Фото и текст: Григорий Голышев
Статья журнала "АвтоСпорт" октябрь 2007

Метки: CМИ о нас, 2007

Подписаться!

Поделиться!