Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Фокусы с фокусом

 

 Двухлитровый мотор, 145 «лошадей» и цена от 15160 долларов — сочетание заманчивое. Но Ford Focus II, воплотивший эту комбинацию в реальность, с точки зрения ценителя быстрой езды оказался автомобилем не идеальным. В нем есть что улучшать и дорабатывать. Перед нами — одна из первых попыток тюнинга Всеволожского хэтчбека.

Пара цитат из нашего первого знакомства с двухлитровым Фордом (см. Автоспорт №9, 2005): «Трехдверка» в исполнении Trend комфортна, но когда случается «форс-мажор» в виде «гребенки» или разбитого асфальта, даже на разрешенных 100 км/ч буханье из-под днища возвещает о том, что амортизаторы перестают справляться с гашением колебаний — подвеску замыкает на ограничители... В Форде о проблеме знают, обещают в качестве опции спортивную подвеску, но когда — пока не известно». Прошел почти год, но спортивная подвеска на Focus так и не предлагается...

Впрочем, компания Ford вообще не рассматривает Focus 2.0 в качестве «горячего» автомобиля. Иначе как объяснить, что за те самые 15160 долларов покупатель получает машину, внешне не отличимую от слабосильных собратьев. С 15-дюймовыми штампованными дисками, «обутыми» в откровенно «гражданские» шины и с такими же тормозами. Доплачивать приходится не только за литые диски, но и за дополнительные подушки безопасности и даже за АБС. Как, впрочем, и за многие другие «радости жизни» — «музыку», «ксенон», климат-контроль...
И все же двухлитровый Ford охотно покупают. Причем не только рядовые автомобилисты, но и люди, непосредственно связанные с автоспортом, — инженеры и механики гоночных команд. Во-первых, даже с доплатами за опции Focus остается выгодной покупкой. А во-вторых, с тормозами и подвесками эти люди «на ты» — знаний и опыта по части настройки ходовой у них в достатке.

Коричневый Ford тоже не миновал гоночных боксов — его подготовила команда В-Tuning. Проблему слишком мягкой подвески спортсмены решили просто и эффективно — установили пружины Eibach с амортизаторами Koni. Этот дуэт, давно доказавший свою состоятельность, изменил и Focus. Несмотря на занижение подвески на целых 40 мм, пробои на ходе сжатия почти исчезли, да и крены стали поменьше. Конечно, это достижение не «бесплатный сыр» — жесткая подвеска вынуждает тюнинговый Ford потряхивать пассажиров на каждой кочке. Но на высокой скорости она добавляет водителю уверенности — от раскачки на пологих волнах асфальта он надежно застрахован. И руль после доработки подвески стал острее и информативнее. Правда, и «грязнее»: те же неровности передаются на руки водителя более сильными толчками. Хотя в этом заслуга скорее широких низкопрофильных шин, чем подвески.
Зато благодаря им заметно возросли и предельные возможности Форда в поворотах. А когда переступаешь за грань сцепных возможностей шин, оказывается, что бойкий характер двухлитрового Фокуса смягчился. На сброс газа машина все так же отвечает заносом, но развитие скольжения происходит плавнее, спокойнее. Причем корректировать его проще, чем на стандартном автомобиле, который при добавлении газа может резко сменить занос сносом передней оси.

Помимо подвески Focus получил и более мощные тормоза малоизвестной пока фирмы JBT, которым могут позавидовать иные спорт-кары! Передние диски заменили на составные, с алюминиевой ступицей. Огромные колодки прижимаются к ним шестипоршневы-ми суппортами. И если со 100 км/ч тормозной путь почти не изменился, то при остановке со 150 км/ч водитель доработанного Фокуса экономит уже добрых десять метров.
Однако и это достижение не дается даром. Диаметр новых тормозов таков, что их смогли вместить только 18-дюймовые колеса. А с ними хэтчбек из Всеволожска неизбежно потерял в динамике разгона — даже при том, что спортивный воздушный фильтр и новая выпускная система дали прибавку в мощности двигателя. Так что перед установкой мощных тормозов нужно решать, что важнее — выигрыш на старте со светофора или уверенность, что сможешь вовремя остановиться на следующем. Нам, честно говоря, ближе второй вариант...

ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОК*

ДВИГАТЕЛЬ

Выхлопная система 24 000
Воздушный фильтр Pipercross 2 000

ПОДВЕСКА
Аммотризаторы Koni 24 500
Пружины Eibach 9 000

ТОРМОЗА 56 000
Передние тормозные диски JBT (356x32мм.)
Передние суппорты JBT (6-и поршневые)
Передние тормозные колодки JBT
Шланги армированные JBT

КОЛЕСА
Диски Borbet M (18x8") 36 000
Шины Dunlop SP Sport 01 (225/40 ZR18) 30 000

КУЗОВ
Пластиковый обвес 42 000
Защита поддона (композит) 5 000

ИТОГО 228 500

* Цены указаны в рублях.

ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ АРУТИН
ФОТО ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ
Статья журнала "АВТОСПОРТ" №8 (80) август 2006

Метки: CМИ о нас, 2006

Подписаться!

Поделиться!