Противостояние
Пятый этап российского турингового чемпионата впервые прошел на новом автодроме «АДМ» в подмосковном Мячково. Он ознаменовался рекордным в истории RTCC количеством гонок и наконец-то подарил зрителям долгожданное очное противостояние признанных фаворитов «Туринга» Михаила Ухова и Владимира Лабазова.
Еще до начала первого в этом сезоне подмосковного этапа 22-летний лидер «МТС AC Racing» Владимир Лабазов получил некоторый психологический допинг от комиссаров РАФ. Рассмотрев протест «МТС АС», в Федерации признали необоснованность штрафа, которым судьи наказали Лабазова за столкновение в первой гонке IV этапа RTCC с Дэвидом Маркозовым, и реабилитировали Владимира. И хотя верной победы, упущенной в Питере из-за штрафа, вице-чемпиону «Туринга» эта реабилитация не вернула, на старт V этапа сезона «МТС АС» выходила под девизом «Наше дело правое, победа будет за нами!» Поначалу, правда, казалось, что реванша не предвидится.
Дождливая погода принесла успех пилотам «ABT0D0M» и «Спорт-Гаража». На сырой трассе переднеприводные Audi A4 не уступали в скорости BMW. В результате Олли Хапалайнен и Алексей Дудукало показали 3-е и 5-е время соответственно. Лабазов же оказался лишь 6-м, проиграв еще Льву Фридману и двум пилотам «ABTODOM». Лидеры командного зачета без особых хлопот оккупировали первый ряд, причем Маркозов привез своему первому номеру Михаилу Ухову почти 0,7 с. Однако дождевая квалификация, подарившая Дэвиду этот поул, на следующий день дорого ему обошлась.
В воскресенье «небесная канцелярия» сжалилась над пилотами. Дожди, на протяжении полутора суток лившие над Мячково, прекратились, и к первому заезду «Туринга», открывавшему программу гоночного уикенда, трасса начала медленно, но верно высыхать. Перед выездом на стартовую решетку все установили на машины свежие комплекты сухих шин. Играющий тренер «ABTODOM» Михаил Ухов посоветовал своим пилотам проехать не один, а несколько установочных кругов, чтобы успеть еще до старта прикатать резину. Это решение и стало роковым для Маркозова. В отличие от партнеров по команде Дэвид не успел занять свое место на стартовой решетке за пять минут до старта, как того требуют правила, поэтому с первой стартовой позиции Маркозов был отправлен судьями на последнее место. К финишу Дэвид, правда, пробился на пятое место... Но это был явно не его день! В последнем повороте заключительного круга на BMW под № 30 сгорел электронный блок управления двигателем, и на старт второй гонки Маркозов уже не вышел.
Audi на сухой трассе тоже выглядели далеко не так грозно, как в дождевой квалификации. Для Хапалайнена все надежды на успех в первой гонке оказались перечеркнуты взмахом черного флага: судьи наказали финна за фальстарт штрафной остановкой на пит-лейн. А Дудукало, отчаянно сражаясь, уступал BMW одну позицию задругой и финишировал только пятым. Во втором же заезде Audi не проехали и круга, угодив в массовый завал на выходе из первого поворота, ставший роковым для пяти машин. После этой аварии ряды «Туринга» сильно поредели... Но нет худа без добра! На медленной и узкой трассе в Мячково болельщики наконец увидели то, чего все ждали со старта сезона: очное противостояние фаворитов RTCC Михаила Ухова и Владимира Лабазова. В первой гонке, потратив слишком много времени на прорыв с 5-го на 2-е место, Лабазов не успел толком навязать борьбу за победу своему бывшему партнеру по команде. Во втором же заезде, когда два основных претендента на титул стартовали с первого ряда, Лабазов с первого круга начал «терзать» двукратного чемпиона России. В конце-концов пилоту «МТС АС» удалось просунуть нос своего BMW внутрь поворота. Ухов не уступил, и машины сошлись бортами. В итоге со слегка покореженным передним обвесом Лабазов помчался ко второй в этом сезоне победе. Ухов же, чья BMW получила куда более серьезные повреждения, доковылял до финиша третьим.
На сей раз молодость взяла верх опытом! Лабазов первый раз в этом году стал победителем этапа и впервые в сезоне вышел на единоличное второе место в чемпионате. За четыре гонки до финиша RTCC разрыв между лидерами сократился до 10 очков, и теперь Владимир всерьез может подумать о схватке за чемпионство, но... Думается, у Ухова есть свои виды на этот титул. Ведь на стайерской дистанции чемпионата опыт и стабильность играют все-таки куда большую роль, чем скорость и юношеский напор. Да и мотивации 48-летнему пилоту «ABTODOM» не занимать. Михаил не скрывает, что по окончании сезона намерен завершить гоночную карьеру. А уйти москвич, естественно, мечтает в ранге трехкратного чемпиона «Туринга» и самого титулованного пилота российского «кольца». Так что продолжение мячковского противостояния предстоит нешуточное!
Пострел везде поспел
В Мячково пилоты «Суперпродакшна» впервые за все время существования класса получили «вольную»: гонки решено было проводить отдельно от заездов «Туринга», так как для трех десятков мощных «кузовов» новая трасса явно тесновата. Разумеется, гонщики Кубка России это решение одобрили. Они наконец-то стали главными действующими лицами: вместо того, чтобы с напряжением вглядываться в зеркала заднего вида и терять время, регулярно пропуская более быстрые машины, теперь можно сконцентрироваться на собственной гонке. Не исключено, что расширенный формат гоночного уикенда, положительно зарекомендовавший себя, будет использоваться в RTCC и дальше.
Что же касается событий на трассе, то в первых «сольных» гонках никому из завсегдатаев «Суперпродакшна» отличиться не удалось. Получив в свое распоряжение VW Golf IV из-под Олли Хапалайнена, юный Тимур Садрединов и в этой категории не оставил от соперников камня на камне. Все стало ясно, когда в субботней дождевой квалификации дебютант класса опередил Александра Львова на 1,4 секунды. Питерский пилот попытался отыграться в гонке и даже вышел в лидеры после первого поворота, но лопнувший вскоре колесный диск не только выбил Honda Civic из борьбы, но и до предела осложнил для Александра турнирную ситуацию. Лидер сезона Владимир Черевань спокойно прикатил к финишу вторым, однако в следующем заезде в свою очередь сошел из-за поломки подвески. Интрига ожила вновь.
Гонка под знаком вопроса
В нынешнем сезоне «Туринг-Лайт» радовал острейшей борьбой и неожиданными поворотами сюжета. Но после четырех этапов на безоблачном небе спортивной борьбы грянул техногенный гром: выяснилось, что в моторе Ford Fiesta лидера сезона Аркадия Павловского стоят неомоло-гированные распредвалы. Результаты быстрого питерского пилота были аннулированы, и на пятый этап его команда не приехала вовсе. Еще над пятью спортсменами (Крыловым, Садрединовым, Цимбаловым, Певцовыми Шульмейстером) нависла схожая угроза, но решение об их исключении из протоколов четырех первых этапов было принято уже после гонки в Мячково.
Тем временем двоим из них — представителям «Спорт-Гаража» Тимуру Садрединову и Сергею Крылову, висевший над головами дамоклов меч отнюдь не помешал завоевать места в первом ряду стартового поля, а затем возглавить гонку. Потягаться с лидерами в этот день пытались многие, но собственные ошибки и отказы техники отсеивали претендентов одного за другим. Лишь действующий чемпион и новый лидер нынешнего сезона Александр Сотников смог за счет безошибочной езды и молниеносной работы динамовских механиков выйти на второе место. Крылов имел реальные шансы побороться с курянином за «серебро», но, выезжая на трассу после пит-стопа, превысил скорость в гаражном переулке и был наказан штрафной остановкой.
Познание истины
После первых тренировок именно представители «Национального» класса, особенно тепло, отзывались о трассе «АДМ». Это неудивительно — извилистая узкая дорожка подходит для Lada лучше, чем для машин более мощных категорий. Но гонка быстро расставила всех по своим местам.
Началось все вполне в традициях класса. Первый поворот оказался недостаточно широк, причем разъехаться в нем не смогли победители предыдущих гонок Игорь Филиппов и Алексей Басов. Первое в сезоне столкновение главных фаворитов Кубка РАФ закончилось для Басова продолжительным визитом на обочину, куда подмосковный гонщик «прихватил» еще и юного питерца Александра Смирнова. Больше повезло Филиппову, который удержался на третьей позиции, позади обладателя поула Сергея Борисова и пилота TAXI-2 Александра Желтова.
Тут-то и выяснилось, что располагая равной техникой, обгонять в Мячково практически невозможно. Басову и Смирнову так и не удавалось вернуться в лидирующую группу, да и другие обгоны можно пересчитать по пальцам одной руки. Первое впечатление, похоже, оказалось обманчивым.
Auto Motor und Sport
№9/2006