Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Бенефис ЛУКОЙЛа

 

 В конце лета, 29—30 августа, около Московского государственного университета собрались гонщики, которые предпочли выступать в Кубке ЛУКОЙЛ-АСПАС. Суббота, традиционно предназначенная для свободных тренировок, настройки техники и контрольных заездов, выдалась дождливой. Машины срывались в скольжение в поворотах, гонщики теряли управление на прямых. С трудом "вкатывались" в трассу даже опытные спортсмены: Альберту Наполову и Андрею Севастьянову в виражах приходилось демонстрировать почти раллийную технику.

Олег Кесельман не удержал свой Golf в повороте у автобусной остановки, и только водоналивной отбойник спас его машину от серьезных повреждений.

Однако везло не всем. На прямой мощный двигатель "формулы" JAK-23-03 Андрея Бойко вдруг потерял мощность, но через мгновение снова "подхватил", проворачивая ведущие колеса. Гонщик не успел среагировать, машину развернуло и выбросило с трассы в придорожные деревья; болид превратился в груду металла и пластика. Пострадала и Эстония Алексея Судакова: после поломки подвески правого переднего колеса гонщик чудом удержал свою машину от неконтролируемого вращения, притерся к ограждению трассы и проскользил по отбойникам несколько десятков метров. Однако к утру его болид был как новенький.
А утро порадовало летним солнышком и сухим асфальтом. После свободной тренировки, прошедшей практически без проблем, соревнования начались с одного из самых массовых классов — кубка-1600.

По результатам контрольных заездов три первые позиции стартового поля заняли "восьмерки" команды ЛУКОЙЛ-Рейсинг. Владимир Черевань и Николай Мезенцев сразу ушли в отрыв, Алексей Павловский приотстал от лидеров, а после 23-го круга сошел. Потом у лидера Череваня возникли проблемы с коробкой передач. Стараясь сберечь машину, он выпустил вперед Мезенцева и встал "на прикрытие", надеясь пройти зачетные 70% дистанции до решающего сражения.
А в арьергарде гонки борьбы почти не происходило: расставленные по силам на стартовой решетке гонщики в основном сохраняли свои позиции. Андрея Севастьянова, стартовавшего из последнего ряда, подвели старые покрышки. Машина держалась на дороге все хуже и хуже, заставляя пилота сбрасывать скорость и бороться с заносами. В результате Севастьянов стал первым "круговым" в сезоне для Николая Фоменко.

Тем временем Мезенцев потерял лидерство — короткая остановка из-за технических неполадок отбросила Николая на третье место. Заезд возглавил Черевань на окутанной дымом "восьмерке". Вторым финишировал Альберт Наполов.
Далее стартовал заезд автомобилей формулы-3.

Альберто Пьедемонте, выступающий за команду ЛУКОЙЛ-Рейсинг на современном автомобиле Dallara-398, и Фабио Бабини, пилотирующий отечественную Астраду F2095, давно доминируют в этом классе. Однако с некоторых пор напарник Пьедемонте Виктор Маслов активно ввязывается в спор итальянцев. На этот раз Виктор показал второе контрольное время, оттеснив Бабини на третью позицию стартового поля. Таким образом, первая линия на старте вновь оказалась за ЛУКОЙЛом, и ход гонки не изменил порядок в тройке лидеров до самого финиша. Даже поломка коробки передач на Астраде Фабио Бабини (итальянцу пришлось довольствоваться второй и четвертой передачами), лишившая гонщика необходимой динамики при разгоне и усложнившая прохождение поворотов, не изменила первоначальный порядок.

Давиду Рамишвили пришлось стартовать из пит-лайн и пробиваться сквозь строй. Давид шел уже четвертым, когда на 19-м круге срезало левый привод. Борьбу пришлось прекратить.

Удачно стартовав, опытнейший Эдгард Линдгрен держался на четвертой позиции (Эдгард выступает в так называемой лиге Н на автомобиле Эстония-25), но очень скоро стал терять ход. Проезжая мимо пит-лайн, пилот сделал знак механикам: неисправность трансмиссии. Но и через круг Линдгрен не заехал на пит-лайн. Снова жест: буду ехать, пока возможно. На машине Эдгарда рассыпалась (!) главная пара, а без нее автомобиль ехать не может. Но команде были нужны зачетные очки, и Линдгрен проехал с разрушенной главной парой... 29 кругов!

Предсказуемость класса супертуризм в Национальной гоночной серии стала уже притчей во языцех. Пять машин на старте, четыре из которых подготовлены на европейском уровне... Первый стартовый ряд снова заняли красно-белые кольцевые болиды Honda, а замкнула пелетон старенькая BMW 320 Андрея Сисюкина. Увы, интересной борьбы среди "супермашин суперкласса" не было и на этот раз. Как ушли со старта, так и финишировали.

Последним стартовал класс туризм. Уже накануне по результатам контрольных заездов стало ясно: интрига завязывается, и не одна. Близкое время в пределах одной секунды показали в контрольных заездах Томми Попандопулос, Олег Кесельман и Антон Захаров. Несколько медленнее ехали давние соперники Сергей Еремин и Геннадий Жмотов. К ним присоединились Лев Фридман и Олег Крючков. Севастьянов, не имея возможности заменить изношенные колеса, был вынужден исполнять роль статиста.

Дополнительная интрига, задуманная впервые вышедшей на старт командой Мастер-Пилот Рейсинг, сорвалась. Идея состояла в выяснении преимуществ русской и американской школ езды, для чего и построили два совершенно одинаковых боевых автомобиля Opel Astra. Вот только пилоты оказались разного уровня. Опытный американец Попандопулос против российского дебютанта Фридмана — спор, мягко говоря, некорректный.

Попандопулос с самого начала возглавил заезд. Кесельман и Захаров преследовали заморского гостя по пятам. Захаров предпринял несколько неудачных атак, но вскоре удовлетворился третьей позицией. Так бы все и закончилось, если бы американец не погорячился в повороте. Стартовая прямая, поворот, и... его Opel протаранил ограждение, раскидав отбойники. Хотя автомобиль и удержался на трассе, Попандопулос был вынужден сойти.

Тем временем Toyota Геннадия Жмотова выбросила сноп дыма, и спортсмен прекратил борьбу. Третью позицию в гонке занял Сергей Еремин. Фридман, долго преследовавший Сергея, бросился в атаку. Догнав соперника на вираже, он ударом в задний бампер вынудил конкурента уйти на внешнюю траекторию, а сам протиснулся по внутреннему радиусу вперед. (При разборе происшествия гонщики не стали предъявлять претензий друг другу, и наказания не последовало.) А Олег Кесельман, обгоняя "круговую" машину Фридмана, невольно перекрыл ему дорогу. Но вместо того, чтобы осадить свой автомобиль и пропустить лидера, Фридман встретил его ударом в дверь! Однако судьи не усмотрели в этом криминала, сделав ему лишь предупреждение. Тем не менее, заезд в классе туризм (единственный, где не принимала участие, а следовательно, и не победила команда ЛУКОЙЛ-Рейсинг) стал самым напряженным и интересным в этот день.

ЛУКОЙЛ, как спонсор соревнования, учредил дополнительный приз "За волю к победе" — искусно изготовленные макеты нефтяной вышки. Свою собственную вышку теперь имеют и Алексей Васильев, и Эдгард Линдгрен. Поздравляем новых нефтяных магнатов!

В. КОРОБКИН

Бенефис ЛУКОЙЛа - Спорт, N17, 1998г.

Метки: CМИ о нас, 1998

Подписаться!

Поделиться!