Автоспорт: возможности и перспективы
Андрей Севастьянов, генеральный директор спортивно-технического клуба «Билкон» Никита Ситников, начальник отдела развития ипотечного страхования ОСАО «РЕСО-Гарантия»
Согласно исследованию Formula Money, Sport Business Group и Deloitte, каждый этап чемпионата автогонок в классе «Формула 1» зарабатывает в среднем около 9 млн. Это почти в десять раз больше, чем ее ближайший конкурент, американская Национальная футбольная лига (NFL), которая зарабатывает млн долларов за игру. Между тем, до конца 60-х годов прошлого века основными спонсорами команд были поставщики комплектующих (шины, топливо и пр.). Знаковым стал 1968 год, когда на болиде Lotus появилась реклама табачной компании Gold Leaf.
C тех пор табачная реклама стала непременным атрибутом и до недавнего времени генеральным спонсором большинства команд «Формулы 1». Стоимость рекламы на болидах впечатляет: за малозаметные логотипы на концевых пластинах заднего антикрыла компьютерная компания AMD выкладывала по разным оценкам от до млн в год. Но «Формула 1» – это королева автоспорта, и мало кто может сравниться с ней в части размеров рекламных бюджетов. В других гоночных сериях цифры гораздо скромнее. Данное утверждение в полной мере относится и к российскому автоспорту. В последнем случае это объясняется еще и тем, что рекламный бизнес в данном виде спорта находится в зачаточном состоянии. Но прежде чем говорить о перспективах и возможностях, предоставляемых рекламодателям отечественными гоночными сериями, поговорим о том, как зарождалась рекламная индустрия в автоспорте.
Сначала были «безлошадные экипажи»
Возникновение и развитие автомобильного спорта как у нас в стране, так и во всем мире тесно связано, если не обусловлено, с бурным процессом автомобилизации. Первые в мире автомобильные соревнования состоялись во Франции, в 1894 году между городами Париж и Руан на дистанцию 127 км. Победили экипажи «Пежо» и «Панар-Левассор», прошедшие дистанцию со средней скоростью 20-22 км/ч. Эти соревнования открыли эру автомобильного спорта в мире.
Переломным моментом в истории автомобильного спорта стали гонки Париж-Мадрид, которые состоялись в 1903 г. Следствием возросших скоростей (свыше 100 км/ч) стало увеличение количества несчастных случаев. Поэтому, начиная с 1903 г. все дорожные гонки стали проводиться по замкнутым маршрутам, закрытым для постороннего движения.
Началом активной международной автомобильной жизни в России стал 1907 г., когда в Санкт-Петербурге прошла первая автомобильная выставка и приуроченная к ней автогонка Москва – Санкт-Петербург.
Очевидно, что в советский период весь автоспорт представлял собой огромную государственную программу, финансируемую из бюджета. Как следствие, реклама если и присутствовала, то это были государственные компании типа «Автоэкспорт». С появлением Российской Федерации в стране появились иные проблемы, нежели поддержка и развитие автоспорта. Но уже во второй половине девяностых годов прошлого века автоспорт потихоньку выбрался из кризиса и продолжил развитие. Самыми заметными в то время были гоночные компании «Miller Пилот» с Алексеем Васильевым и Николаем Фоменко за рулем, а потом и «топливные» гоночные команды: Lukoil Racing Team с приглашенными из-за границы пилотами, раллийная конюшня «Итера-ралли» и команда «Тюменской нефтяной компании». Бюджеты этих команд составляли сотни тысяч долларов, что породило своеобразную гонку вооружений.
Официальные и нелегальные битвы
В данный момент на территории России проводится более 400 официальных соревнований по автоспорту. Здесь мы хотим обратить внимание на то, что официальные спортивные мероприятия надо четко отличать от разных нелегальных движений типа стрит и дрэг-рейсинга (street & dragracing), а так же разного рода челенджей (challenges). По нашему мнению, данные состязания, которые чаще всего проводятся на дорогах общего пользования и не согласованы с органами ГИБДД, в принципе не стоит рассматривать в рекламных целях. Обратной стороной имиджа городских гонщиков является высокая аварийность и травмоопасность. Вряд ли рекламодателю будет приятно увидеть логотип своей фирмы на разбитом автомобиле в милицейских сводках. Стационарные трассы – это и безопасность для спортсменов, и удобство для зрителей. Гоночный weekend проходит на закрытой территории, и у болельщиков есть возможность наблюдать не только гонку, но и жизнь команд, за которые они болеют, начиная с тестовых сессий, момента гонки и так далее, вплоть до процедуры награждения. В данном смысле спорт становится чрезвычайно привлекательным из-за огромной зрительской аудитории, и из-за системы финансирования, объединяющей как государственные источники, так и множество других.
Видов официальных соревнований для рекламодателей достаточно много. Это разные классы соревнований таких как: кольцевые и трековые гонки, ралли, ралли-рейды, картинг, кросс, трофи-рейды, джип-триал, и другие . Гоночная команда готова предоставить большие рекламные площади: кроме автомобилей это еще и ремонтные боксы, грузовики команд, форма пилотов, механиков, работающих в течение нескольких дней соревнований. Логотипы спонсоров присутствуют и в раздаточных материалах, с которыми зрители и пресса вернутся с соревнований, и на пригласительных билетах. Здесь показателен пример группы компаний «Росгосстрах», которая за млн на пять лет переименовала футбольное первенство страны в «Росгосстрах – чемпионат России по футболу».
Эта же возможность присутствует и в гоночных сериях, которые проводятся регулярно и интенсивно освещаются СМИ. Для примера: с 2003 по 2008 год команда B-Tuning приняла участие в более чем 40 состязаниях прошедших в Москве, Московской обл., Санкт Петербурге, Орле, Тольятти. В этом году к ним присоединятся Киев, Курск, Смоленск. Состязания команд серии RTCC (Russian Turing Car Championship, российского аналога мировой серии WTCC) на постоянной основе освещают 13 медиапартнеров, в частности в 2007 году по результатам сезона вышло 87 телевизионных программ, которые транслировались в 57 регионах.
Чтобы было проще представить, как использовать виды автоспорта в рекламных целях, приведем пример на одной из дисциплин – кольцевых гонках. В тот момент, когда все и везде контролируется, рекламодателям приходится находить разного рода уловки и новые способы присутствия. На поверхности лежит идея, реализация которой занимает немного времени и средств, и приносит желаемый эффект .