Полезный тюнинг
Необязательно превращать свою машину в зубодробительный болид с рычащим выхлопом. С точно таким жеуспехом доработки серийного автомобиля могут быть направлены на повышение комфортабельности. И вместо спортивных аксессуаров можно обшить салон кожей и алъкан-тарой, попутно инсталлировав в него мощную аудиосистему с dvd-плеерами и неоновой подсветкой. А снаружи у красить кузов стразами Swarovski. Но, как правило, такой тюнинг -удел совсем других автомобилей.
Тюнинг сегодня - это явление, вышедшее далеко за пределы своего дословного перевода (от англ. tuning - настройка). Эффектные выставочные образцы зачастую очень далеки от гражданских автомобилей, предназначенных для повседневной езды. Можетли быть тюнинг разумным и полезным для тех, кто не стремится превратить свой автомобиль в кичливый show-car, а просто хочет улучшить отдельные характеристики? Может, если посмотреть на все доработки исключительно с практической, функциональной точки зрения.
Для большинства автолюбителей само слово «тюнинг» ассоциируется в первую очередь с изменением внешнего вида машины, иначе говоря, со стайлингом. Столь популярные у нас гигантские антикрылья, цепляющие асфальт бамперы и пороги с расширителями колесных арок - это в своем роде отголоски автоспорта. Но в гонках, в отличие от городской езды, у этих элементов совсем другое предназначение. На треке задача спойлеров, антикрыльев и прочих элементов обвеса - оптимизировать аэродинамику автомобиля, увеличив прижимную силу на высоких скоростях и сделать управление мощным болидом, точным и прогнозируемым. При этом каждая из подобных деталей перед установкой проходит многочасовую продувку в аэродинамической трубе. А гигантские антикрылья на маломощных автомобилях выглядят по меньшей мере смешно. Мало того, такой тюнинг может с большой долей вероятности ухудшить динамические характеристики машины, повысить расход топлива и свести на неттитаническую работу заводских специалистов по аэродинамике. Еще один немаловажный момент - это безопасность. Неизвестно, как повлияет самостоятельно установленное антикрыло на скоростях «далеко за сто».
То же самое и с бамперами. Заменяя испытанные десятками краш-тестов стандартные бамперы на стильные и эффектные мелкосерийные аналоги, нельзя быть уверенным в их надежности. Не говоря уже о том, что на морозе такой обвес может просто расколоться от небольшого удара о сугроб. Поэтому в качестве альтернативы лучше использовать аэродинамические комплекты, которые устанавливаются на штатные бамперы без их замены. При этом делать это нужно не в гараже у знакомого, а в тюнинг-ателье. Специалисты и помогут в выборе комплектующих, и расскажут, как их установка повлияет на аэродинамику и, соответственно, поведение автомобиля. Впрочем, например, специалисты компании B-Tunning акцентируют внимание не на внешних атрибутах, зачастую не несущих никакой функциональной нагрузки или акту-альныхтолько при агрессивной езде. Руководящий компанией двукратный чемпион России по ралли и серябряный призер по шоссейно-кольцевым гонкам Андрей Севастьянов считает, что гораздо актуальнее доработки, реально помогающие в повседневной эксплуатации. Например, защита моторного отсека из композитных или легкосплавных материалов. Неприметная с виду деталь поможет избежать пробоя картера коробки передач или масляного поддона двигателя при движении по плохим дорогам. В случае с полноприводными автомобилями устанавливается также защита других элементов трансмиссии. Важным моментом является доработка подвески. Штатные элементы конструкции, в частности амортизаторы, рассчитаны на широкий круг покупателей. При длительной динамичной езде по трассе или по неровной дороге их характеристики резко снижаются и амортизаторы уже не могут эффективно гасить колебания подвески. Стандартным решением проблемы является установка спортивных амортизаторов Bilstein, Monroe MnwKoni. Их продукция используется многими командами в самых различных соревнованиях и доказала свою эффективность.
Если машину предполагается эксплуатировать преимущественно в городе на дорогах с хорошим покрытием, то вместе с заменой амортизаторов можно установить более жесткие укороченные пружины (например, Eibach), уменьшив тем самым дорожный просвет и понизив центр тяжести автомобиля. Такой шаг позволит повысить точность управления, уменьшить крены при прохождении поворотов и сделать автомобиль более устойчивым на высоких скоростях. Как правило, вместе с доработками подвески на автомобиль ставится низкопрофильная резина на легкосплавных дисках увеличенного диаметра. Широкие шины также способствуют повышению устойчивости машины за счет большего пятна контакта с дорожным покрытием, а легкосплавные колесные диски делают возможной установку тормозных дисков и суппортов большего размера. Обратной стороной такой модернизации будет неизбежная потеря в комфорте - жесткие пружины и низкопрофильная резина с худшими демпфирующими свойствами могут сделать переезд с виду безобидных лежачих полицейских достаточно болезненным.
У штатных тормозов беда та же, что и у амортизаторов - быстрый перегрев от частых торможений сильно снижает эффективность работы системы. Лечится эта болезнь установкой спортивных комплектующих таких фирм, какBrembo, АР Racing, JBT или Ferodo. Тю-нинговые комплекты, как правило, состоят из тормозных дисков большего диаметра (нередко перфорированных или с насечками для отвода возникающих при торможении газов), многопоршневых суппортов с тормозными колодками и армированныхтор-мозных шлангов.
Логичным продолжением тюнинга является доработка двигателя. На начальном этапе из впускной и выпускной систем автомобиля снимаются заводские удушения, связанные с законодательно установленными нормами экологичности и шумности выхлопа. Для этого штатный воздушный фильтр меняется на фильтр нулевого сопротивления, который насыщает двигатель большим количеством воздуха. В выпускной системе удаляются каталитические нейтрализаторы отработавших газов, серийный чугунный коллектор меняется на тонкостенный аналог с трубами увеличенного диаметра, а вместо серийных глушителей ставятся прямоточные. В результате более свободный выхлоп обеспечивает небольшой приростлошадиных сил, но это лишь первый этап. Дальнейшее увеличение мощности мотора можно проводить при помощи чип-тюнинга: изменения топливных характеристик и угла зажигания при помощи перепрограммирования программы управления двигателем. А вот все последующие действия по тюнингу мотора напрямую связаны с вмешательством в его конструкцию. Установка распредвалов, изменяющих высоту подъема клапанов, увеличение объема двигателя путем расточки цилиндров, инсталляция турбины или механического нагнетателя - это стандартные приемы тюнинговых мастерских. Но любое серьезное увеличение мощности двигателя невозможно проводить без соответствующих изменений в системе охлаждения двигателем и, конечно, трансмиссии. С большой долей вероятности серийная коробка просто не справится с возросшими нагрузками. И последнее - это доработка интерьера. При активной езде серийные органы управления (руль, педали, рычаг КПП) часто не способны обеспечить должную точность и удобство управления автомобилем, поэтому на педали устанавливаются накладки большей площади с лучшими фрикционными свойствами, на рычаге коробки переключения передачи - набалдашник, удобно ложащийся в руку, а вместо стандартного руля ставится обшитая замшей баранка меньшего диаметра. Водительское сиденье назвать органом управления можно с большой долей условности, но отсутствие у него должной боковой поддержки может оказаться очень некстати в затяжном повороте. Так что спортивный «ковш», надежно фиксирующий тело водителя, будет совсем не лишним для любителей динамичной езды. Конечно, тюнинг можетбыть совсем другим. Неизменным остается одно. Любые изменения в конструкции вашего автомобиля можно доверять только профессионалам. В противном случае эффект от всех доработок может быть прямо противоположным - снижение ресурса двигателя и элементов подвески, повышенный расход топлива и ухудшение управляемости. Грамотный тюнинг - это гарантия вашей безопасности. И вряд ли стоит на этом экономить.
Текст: Никита Ситников
Авиакомпания «Сибирь»
Журнал пассажиров
Февраль 2007