На круги своя
СНОВА GOLDEN MOTORS
Гонки в классе «Туринг», к сожалению, продолжают оставаться весьма грустным зрелищем — тотальное доминирование пилотов питерской команды «Golden Motors» на пятом этапе продолжилось. Третье место в дождевой квалификации для Александра Львова не стало преградой на пути к очередной победе. В первой гонке он элегантно расправился с соперниками и завершил заезд в свойственной ему непринужденной манере — с огромным для десяти-круговой гонки отрывом в 15 сек.
Кстати, на прошедшем этапе снова в кузовной чемпионат вернулся Михаил Ухов. На этот раз он заменял за рулем Ford Focus отсутствовавшего Давида Какабадзе. Михаил Ухов, который почти всю кольцевую карьеру выступал на заднеприводных BMW, пересел на автомобиль класса Super-2000, с приводом на переднюю ось. Только один сезон (в 2001 году) двукратный чемпион России в «Туринге» выступал на переднеприводной машине Volkswagen Polo в одноименном классе. Впрочем, ветеран автоспорта легко адаптировался к новой манере пилотирования гоночного авто и уже в квалификации показал второе время. В первом зачетном заезде Ухову не удалось продемонстрировать класс — он достаточно быстро сошел из-за поломки привода одного из колес.
Воскресная гонка в «Туринге» началась с завала, организованного как раз Михаилом Уховым. В первом повороте блестяще стартовавший Михаил ринулся атаковать соперников по внутренней траектории и совершил парадоксальную для опытнейшего гонщика ошибку — слишком поздно затормозил на грязной части прямой. Итог был вполне традиционным для такого маневра — Ухов «сгреб» пару соперников с трассы на обочину, а сам продолжил заезд. Среди пострадавших были лидеры Александр Львов и Максим Цимбалов. Ухов и сам далеко уехать не смог — его автомобиль тоже получил серьезные повреждения.
Похоже, недоброй традицией становится в RTCC финиш во второй гонке в этом классе трех автомобилей, так что все добравшиеся до клетчатого флага попадают на подиум наград. Вот и сейчас во втором заезде очки получили всего три пилота. Место «павшего в бою» Львова на верхней ступени подиума занял его партнер по команде Андрей Смецкий, компанию ему составили Илья Буренко и Юрий Одуд.
«ДИНАМО»: «РАЛЛИ-ПОДМОСКОВЬЕ» - 1:1
Взаимными «ударами» обменялись пилоты столичной и подмосковной команд на пятом этапе Гран-при RTCC. Соперники в личном и командном зачетах серии — Алексей Басов и Антон Маркин — одержали по одной победе. При этом в первой гонке житель Мытищ первым пересек линию финиша и поднялся на верхнюю ступень подиума. Уже после заезда судьи, вернувшись к видеозаписи столкновения Басова с еще одним динамовцем Александром Орловским, усмотрели в том злой умысел Алексея и добавили ему 40 штрафных секунд, что разом отбросило пилота «Ралли-Подмосковье» на седьмую позицию. В итоге дубль — первое и второе места заняли пилоты бело-синих.
Во второй гонке настал черед совершать необдуманные действия пилотов команды «Динамо». За обгон под сейфети-каром Александр Орловский был вообще исключен из гонки. Антон Маркин в отличие от своего товарища по команде вел заезд безошибочно, но его подвела техника. Их оппоненты, наоборот, провели гонку на отлично, и два первых места достались СТК «Ралли-Подмосковье».
Не слишком успешно прошел уикэнд для пилотов «Мегафон Prology Рейсинг». Больше всего не повезло Михаилу Засадычу— на последнем круге квалификации в его Opel Astra взорвался мотор. Последствия были поистине разрушительными: осколками двигателя разворотило весь моторный отсек, в терминологии механиков такой итог событий называют «Сталинград». Восстановить автомобиль к старту основных заездов команде не удалось. Для Евгения Дутова уик-энд прошел без особых происшествий, в итоге Евгений записал 23 очка на свой счет в чемпионате.
НЕВЕЗЕНИЕ?
Гонки в классе «Туринг-Лайт» продолжают бить все рекорды по популярности у спортсменов. В этот раз на старт был заявлен 31 автомобиль — почти паспортная вместимость трассы АДМ для этого класса, еще чуть-чуть и надо будет проводить полуфинальные заезды среди пилотов 1600-кубовых машин. Такая популярность у спортсменов неудивительна — в «Туринг-Лайт» самые длинные по дистанции заезды, которые к тому же включают в себя обязательный пит-стоп. Относительная дешевизна автомобилей, стабильные на протяжении последних лет технические требования, равные по своим возможностям автомобили разных марок и их выбор: Volkswagen, Ford, Citroen и LADA. При этом представители каждого бренда уже побывали несколько раз на наградном подиуме в этом году, что говорит о равной скорости машин.
В заездах класса продолжает удивлять специалистов и болельщиков Михаил Козловский («Мегафон Моторспорт»). Вундеркинд из Москвы показал лучшее время в заезде «Суперпоул», превысив результат ближайшего преследователя на 0,7 сек., что для этого класса автомобилей является серьезным преимуществом. Уверенно стартовав в гонке, Михаил однако потерпел фиаско уже в первом повороте — сломанная подвеска правого заднего колеса и разворот. Кто «помог» юниору в этом инциденте, вероятно, останется тайной — в толчее в первом повороте разобраться, что произошло, не смогли ни сами пилоты, ни судьи. Так или иначе, вторую гонку подряд Козловский приковывает к себе пристальное внимание.
После неудачи Михаила в первом повороте основная борьба за лидерство развернулась между Александром Сотниковым («СумТел Динамо»), Борисом Шульмейстером («Рус-Лан») и Алексеем Дудука-ло («Лукойл-Форд»). В этой гонке Сотникову вообще сильно везло, фактически все его соперники самоустранились, и по совершенно разным причинам. Михаил Козловский сошел уже на первом круге, Алексей Дудукало на обязательном пит-стопе заехал не к своим механикам. Мистическую картину гонки завершил взрыв мотора в машине Бориса Шульмейстера ровно в тот момент, когда он начал атаковать позиции Сотникова в борьбе за первое место. В результате пилот «Динамо», не прилагая особых усилий, выиграл гонку и еще более укрепил свое лидерство.
Автомобили LADA на этот раз в борьбе за победу не участвовали, что и неудивительно: специальным решением судий была увеличена минимальная масса машин этой марки, чтобы уравнять шансы пилотов разных машин. Соперничать с лидерами стало труднее, но в даже в такой ситуации два пилота тольяттинских машин пробились в «Суперпоул». Одним из них был пилот незаводской команды «В-Tuning» Андрей Севастьянов, который после проблем на прошлых этапах снова участвовал в борьбе за десять лучших позиций на старте. В итоге Севастьянов показал седьмой результат. В гонке, несмотря на большое количество коллизий, Андрею удалось финишировать десятым. «После обязательного пит-стопа я продолжил гонку и смог финишировать на десятом месте, но судьи наказали меня за обгон в зоне действия желтого флага. Я флаг видел и соблюдал это правило до следующего поста. Следующий судья должен был или вывесить желтый флаг, сигнализирующий о запрете обгонов, или зеленый, разрешающий обгоны, но никакой сигнализации не было, и я совершил обгон», — прокомментировал события гонки Севастьянов.
...И СНОВА ПИТЕР
Заезд автомобилей класса «Национальный» завершал программу гоночного дня пятого этапа RTCC. В этой категории по-прежнему нет равных представителям города на Неве. На этот раз первенствовали гонщики команды «Джекпот», первый пилот которой Никита Васильев упрочил таким образом свое лидерство в общем зачете. Его партнер по команде Игорь Саранча составил ему компанию на наградном подиуме.
Впрочем, гонка не обошлась без столь любимой зрителями контактной борьбы, вылетов и столкновений. Один из немногих пилотов, кому удалось-таки избежать жестких «контактов» с соперниками, — представитель команды «B-Tuning» Андрей Севастьянов, который принимал участие и в этом заезде. Как потом признался пилот, две гонки подряд стали серьезным испытанием физической выносливости организма, однако Андрей благополучно с ними справился и финишировал седьмым.
Автор: Дмитрий Авдеенко
Источник: "Автомобили и Цены" №36(222) 10-16 сентября 2007