ВСЕ НАОБОРОТ
Этот эксперимент вполне удался — трасса получилась более быстрой, зрелищной, и это не удивительно. Не удивительно по той причине, что изначально автодром и проектировали для движения по нему именно против часовой стрелки. Но как у нас в России частенько бывает — трассу так и не достроили, решив открыть ее с движением по часовой стрелке. Так что 21-22 июля состоялось определенное возвращение к истокам.
ПАЦИЕНТ СКОРЕЕ ЖИВ?
Российский туринг после некоторого оживления на прошлом этапе, которое вроде бы дало основания для оптимизма, на этой гонке снова «впал в кому». Шутка ли, во второй гонке в этом классе были классифицированы всего три автомобиля, среди которых только один полностью соответствует требованиям чемпионата мира в классе туринг (WTCC). Лидером таблицы серии после четырех этапов является Александр Львов (Golden Motors), на счету которого и титул в Туринге в 2001 году, и серебряные медали Кубка страны 2006 года в классе суперпродакшен. Но вся комичность ситуации заключается в том, что вторую строчку в табели 2007 занимает не кто иной, как Юрий Одуд — записной аутсайдер Кубка России в классе суперпродакшен и Кубка Хонда Сивик на протяжении последних нескольких лет!
В зачете класса суперпродакшен, заезды которого проходят совместно с турингом, ситуация намного живее. Тут тоже все наоборот — если еще год назад машины более слабой категории были «гарниром» к основному блюду под названием туринг, то теперь следить за борьбой «суперпродуктов» куда интереснее. Алексей Басов («Ралли Подмосковье»), казавшийся после первых этапов сезона безоговорочным лидером, в этот раз в одной из гонок не смог угнаться за Антоном Маркиным из спортивного общества «Динамо». Соперники Алексея потихоньку набирают темп и обещают впечатляющую борьбу во второй половине чемпионата. Не менее увлекательно складывается ситуация и ниже в турнирной таблице. За серебряные призы по итогам Гран-при RTCC 2007 соперничают Антон Маркин, его партнер по команде Александр Орловский и «терминатор» из «Ралли Подмосковье» Николай Агапов.
Команда «МЕГАФОН Prology Рейсинг» выступила на третьем этапе вполне достойно. Несмотря на поломку машины Михаила Засадыча перед первой гонкой (ему пришлось «брать взаймы» Opel Astra у Дмитрия Добровольского) результативные финиши в обоих зачетных заездах позволили команде в два раза сократить отрыв от соперников в борьбе за третье место в командном зачете.
ВЕСЕЛЫЕ ПАРНИ
По сравнению с большими туринговыми машинами наблюдать за заездами самого младшего в категории RTCC — класса национальный — весьма весело. Вот и в этот раз дело не обошлось без пары переворотов, эффектных обгонов и аварий. Забавнее всего смотрелся эпизод с переворотом Юрия Цыганко. Рязанский пилот совершил ошибку в шпильке, его автомобиль увяз двумя левыми колесами в песочной обочине и совершил один переворот через крышу. После такого впечатляющего кульбита, машина команды «Примастрой Рейсинг» приземлилась на все четыре колеса, и Юрий, как ни в чем не бывало продолжил движение!
Для лидеров класса в этот раз заезды обошлись без особых приключений — выиграл снова питерское молодое дарование Никита Васильев, а компанию на подиуме ему составили Александр Желтов и Андрей Петухов. Еще один из быстрых пилотов — Андрей Севастьянов — вторую гонку подряд сходит из-за проблем с электроникой мотора.
ФОРМУЛА УСПЕХА?
В заездах формул продолжилось доминирование пилотов команды «Исток Арт-Лайн». Компанию прошлогоднему чемпиону Ивану Самарину с этой гонки составил чемпион 2002 года Виктор Шайтар, который и выиграл оба заезда. Эти победы были единственным утешением разработчикам российского шасси ArtTech. Потому как все остальные призовые места на финише гонок оккупировали пилоты итальянских автомобилей Dallara. Смешно сказать, но восьмилетние «итальянки» до сих пор в целом едут по трассе лучше самого современного российского шасси. А иногда, как в первом заезде, вторым финиширует совсем уже антикварная техника — Dallara F393/94, сделанная в далеком 1993 году, правда, управлял этим чудом техники не кто-то, а Юрий Байбородов.
Во внутрикомандном соперничестве «МегаФон Моторспорт» победа тоже пока остается за импортной техникой. Из трех пилотов команды в «формулах» лучше всех смотрелся Дэвид Маркозов, но, впрочем, об этих событиях подробный рассказ на ближайших страницах нашего журнала.
ФЕЙЕРВЕРК В ФИНАЛЕ
В финале гоночного дня зрители стали свидетелями заезда в классе туринг лайт. Эта категория автомобилей — самая многочисленная в серии RTCC. На старт в этот раз вышли разом 30 участников, поставив, таким образом, новый рекорд класса туринг лайт. Более того, заезды собрали большую часть лидеров класса предыдущих лет, что не могло не обещать жаркой борьбы на трассе. Собственно говоря, так и вышло. В квалификации и суперпоуле первенствовал Борис Шульмейстер («Рус-Лан»), выигрывавший в этом классе серебряные медали еще в 2001 году. В гонке москвич был не столь удачлив, хотя запомниться болельщикам успел... эффектным пожаром за пару кругов до финиша. Это возгорание стало причиной досрочного прекращения заезда.
Неудачами лидера квалификации сполна воспользовались, как ни странно, не явные фавориты сезона — пилоты команды «Лукойл Рейсинг Форд», а пилоты другой заводской команды, «Лада рейсинг». Именно они заняли две верхние ступени подиума. Все-таки главной сенсацией стал не дубль тольяттин-цев, а феноменальное третье место дебютанта этого сезона Михаила Козловского. В начале этого года команда «МегаФон Моторспорт» рискнула, заявив в классе туринг лайт своего семнадцатилетнего протеже. И как показывают результаты этой гонки, команда не прогадала.
Еще один коллектив, за выступлениями которого мы пристально следим с начала сезона — «В-Tuning», — провел гонку не столь успешно. Мало того что в квалификации Севастьянов занял несчастливое тринадцатое место, но и в гонке повредил автомобиль в борьбе с соперниками на первом круге. В результате лидеру московской команды трижды пришлось посещать механиков вместо одного положенного. Ну а Олеся Колесникова поведает читателям о перипетиях гонки лично в мини-интервью для нашего журнала.
Следующий этап кольцевого первенства состоится, как уже не трудно догадаться, на той же трассе близ деревни Мячково 11-12 августа.
БРОНЗА ПО ЦЕНЕ ЗОЛОТА
Впервые гонки 3-го этапа «Гран-при RTCC — 2007» на трассе «АДМ» проходили в направлении против часовой стрелки. Для высокотехнологичных болидов Формулы-1600 смена направления стала серьезной проблемой, так как построенные в расчете на движение по часовой стрелке поребрики безжалостно уничтожали аэродинамическое оперение автомобилей.
Боевой формульный состав «Ме-гаФон Моторспорт» на этом этапе усилил Виктор Антонов и уже на старте первой гонки обогнал вице-чемпиона России Олега Казакова, но перспективы показать высокий результат в заезде были перечеркнуты сломанным об острый поребрик передним антикрылом. В итоге Виктор смог довести поврежденный автомобиль до финиша на седьмом месте, а показанного им до поломки крыла времени круга хватило для того, чтобы завоевать четвертое место на старте воскресной гонки.
Планы Дэвида Маркозова, экономившего шины в первой половине гонки ради рывка во второй, разрушил начавшийся дождь. Последние три круга напоминали скорее зимнюю трековую гонку, когда машины, эффектно скользя всеми колесами, проходили коварные повороты трассы. В результате шестое место на финише и седьмая стартовая позиция на воскресенье усложнили задачи команды, уверенно заявившей о самых серьезных спортивных целях в этом гоночном сезоне.
К сожалению, из-за технических проблем не смог принять участие за рулем в гонке третий пилот команды Андрей Набока, но, по его словам, вынужденный просмотр гонки со стороны позволил наглядно понять нюансы поведения Формулы-1600,что очень важно для дебютанта самого быстрого отечественного класса.
В классе SuperProduction у пилотов и механиков «МегаФона» много сил отнимает еще решение технических вопросов, поэтому решили обе гонки ехать спокойно, с запасом и без риска. И эта не слишком эффектная на первый взгляд стратегия позволила Михаилу Засадычу и Евгению Дутову не только набрать в двух гонках по 19 очков, финишировав в обеих гонках друг за другом и разделив пятое место на этапе. Несколько кругов подряд именно к их борьбе было приковано внимание всех зрителей.
В классе туринг лайт по итогам субботней квалификации оба пилота команды «МегаФон Моторспорт» оказались в десятке лучших и прошли в суперпоул. Причем юный Михаил Козловский и вовсе показал второе время, уступив лидеру гонки — опытному Борису Шульмейстеру — менее одной десятой секунды!
Еще в конце заезда формул над трассой в Мячково пошел злополучный дождь, и суперпоул туринг лайта, заключительный заезд субботы, проходил по сырой трассе. Это позволило многоопытному Максиму Чуваеву опередить своего стремительно прогрессирующего ученика Михаила Козловского и занять третью позицию. Михаил показал четвертый результат, оставив позади признанных лидеров — Алексея Дудукало, Александра Сотникова и Аркадия Павловского.
Усвоив урок субботы, сразу со старта воскресной гонки Формулы-1600 оба пилота «МегаФон Моторспорт» стали активно прорываться вперед. Дэвиду, в свойственной ему изящной манере, удалось буквально пронзить пелотон и пробиться на третью позицию. Второй пилот команды Виктор Антонов, не без контактной борьбы с Сергеем Чукановым на входе во второй поворот, едва не вылетел с трассы.
Выпущенный судьями на трассу автомобиль безопасности позволил Виктору догнать соперников, но повреждения автомобиля были достаточно серьезны, его время на круге упало на шесть — восемь секунд, и речи о какой-либо борьбе, кроме борьбы за финиш, уже не шло. Дэвид, словно работая за троих, провел весь воскресный день на подъеме. В утренней разминке он более чем на секунду улучшил собственное время круга, а прорвавшись в гонке на третье место, ехал очень аккуратно, обороняясь от Олега Казакова. Правда, Олег подобрался на дистанцию атаки лишь во время обгона круговых, но Дэвид уверенно и аккуратно показал, кому принадлежит третье место в этой гонке.
Традиционно туринг лайт как самая интересная гонка завершала выступления лучших отечественных пилотов. И команда «МегаФон» подтвердила обоснованность претензий на самые высокие места в этом гоночном сезоне. Самая длинная гонка, обязательные пит-стопы с заменой передних колес, выдержать такое очень трудно. Но 17-летний Михаил Козловский, самый юный пилот класса, доказал закономерность успехов в квалификационных заездах, поднявшись после финиша на пьедестал почета со сверкающим кубком. Безусловно порадовал он своего наставника Максима Чуваева не только бронзой. На этом этапе Михаил показал еще и лучший круг гонки, опередив всех своих именитых соперников более чем на полсекунды! И теперь в борьбе в личном зачете «Гран-при RTCC — 2007» Максиму придется считаться еще и со своим талантливым воспитанником. Финишировав восьмым, Максим заметно пополнил командную копилку очков гоночного сезона этого года, перевалившего свою середину.
Текст и фото: Дмитрий Авдеенко
Источник: "Автомобили и Цены" №30 (216) 30 июля - 5 августа 2007