Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

"СУПЕР БЫСТРАЯ РЕВОЛЮЦИЯ. Гонки на Невском кольце оказались поистине монстроподобными."

 

 В нынешнем году питерские любители автоспорта открыли для себя гоночный сезон необычно рано. Уже 2 мая наша трасса, между прочим, лучшая в России, огласилась ревом автомобильных моторов. Первыми «Невское кольцо» обновили болиды «Формул».

Однако эти гонки, как и прошедший позже «Кубок Honda», стали просто легкой разминкой перед тем, что ждало зрителей 5 июня. Шутка ли – гонки в пяти классах, шесть заездов, причем один из них – часовой!

Дело в том, что в этом сезоне наш автопром, словно вспомнив крылатую фразу из романа Артура Хейли «Колеса»: «В воскресенье побеждай, в понедельник продавай!», решил играть первую скрипку в оркестре из гоночных моторов. ВАЗ перешел от поддержки отдельных гонщиков, команд и даже гоночного класса к организации целой «Национальной гоночной серии (НГС) ЛАДА» из трех классов. Серия по праву именуется «национальной». Так, «Формула ЛАДА» (бывшая 1600), несмотря на шасси «Эстония» или Dallara, «сердцем русская» – в болидах обязательно наличие мотора ВАЗ-21083. С «Кубком ЛАДА», в котором гоняются исключительно на ВАЗ-2112, все и так ясно. Но «гвоздем программы», без сомнения, является «ЛАДА Revolution» – первый, от концепции до серии, российский спортпрототип. Кстати, на его базе разрабатывается и двухместный дорожный вариант российской спортивной машины. Не все же «русским, любящим быструю езду», гонять на «Феррари».

Между тем организовалась и еще одна гоночная серия, объединяющая классы «Туринг» и «Туринг Лайт», являющийся развитием «Кубка Polo». Именуется она английской аббревиатурой RTCC, что означает «Russian Touring Car Championship», или, в вольном переводе, «Автомобильный кузовной чемпионат России».

Так вот, в силу определенных причин обе серии ненавязчиво объединились, породив столь масштабную битву моторов.

Впрочем, любители автоспорта вряд ли так уж сетовали на то, что гонки, проходящие под эгидой НГС, вышли чересчур утомительными. Ситуация на трассе скучать не давала. Так, борьба в «Кубке ЛАДА» и «Туринг Лайте» проходила весьма напряженно. Не обошлось и без инцидентов – аварий и даже кульбитов, подобно совершенному в часовой гонке Андреем Вертузаевым при выходе из шиканы, прямо на глазах у изумленной публики. Победил в «Лайте», к огромной радости болельщиков, петербуржец Аркадий Павловский, стартовавший третьим. В «Кубке ЛАДА» победил Роман Козявин из Тольятти.

Но с особым вниманием зрители следили за борьбой в «Revolution». Впервые эта машина живьем предстала перед питерскими болельщиками. Кроме того, интерес к гонке подогревал пассаж из интервью, которое дал известный автогонщик Александр Тюрюмин журналу «F1 Racing». В двух словах суть его можно изложить следующими словами: «В эту «Развалюшн» я не рискнул бы сесть даже рядом с водителем». И что же в итоге? На «Невском кольце» Тюрюмин вышел на старт именно в этой «Развалюшн», выиграл квалификацию, в упорной борьбе победил и в гонке, а на пресс-конференции не скрывал восхищения машиной. А по поводу интервью цедил, что его слова извратили – он просто имел в виду, что с ним переговоров не велось, и машину он знает только по отзывам. Сделаем предположение, однако, что этим интервью Александр подтолкнул организаторов Серии к конкретному приглашению на участие в гонках (по имеющимся у нас сведениям, расходы на его участие несет именно НГС), и проявил себя тонким тактиком и стратегом не только на гоночной трассе.

Тем не менее Алексей обмолвился, что машина еще «сырая». Что, похоже, соответствует истине. Пластиковый кузов вибрирует, что углядел, в частности, один зоркий фотограф в телеобъектив. А после аварии победителя предыдущего этапа Кирилла Лодыгина, не удержавшего в повороте «Бумеранг» машину на трассе и въехавшего в отбойник, можно было оценить результаты этого незапланированного «крэш-теста». Передняя часть снесена, рулевая колонка погнута. Похоже, над пассивной безопасностью конструкторам придется еще поработать – зоны поглощения энергии удара в передней части машины пока не просматриваются. Впрочем, автомобиль усовершенствуется от этапа к этапу. Скажем, в Питере появилась новая дуга безопасности.

Закончилась «война моторов» на трассе и продолжилась в паддоке. Согласно регламенту, моторы машин пяти лучших гонщиков и одного из участников на выбор подлежат принудительному «вскрытию». С наибольшим нетерпением ожидались результаты этой патологоанатомической операции над мотором Андрея Севастьянова из команды «Well Run», наделавшего шума в «Кубке ЛАДА». Он выиграл квалификацию, а в гонке, проморгав старт (по его словам, солнце помешало уследить за светофором) и откатившись на 10-е место, сумел довольно быстро вернуть себе вторую позицию. Правда, на 15-м круге из-за поломки привода ему пришлось сойти. Злые языки говорили, что Севастьянов нахимичил с мотором, а не закончил дистанцию, чтобы не «подвергаться вскрытию», – и выбрали в качестве шестого подопытного кролика его. Однако оказалось, что с мотором у Севастьянова порядок, а вот результат занявшего 5-е место Игоря Филиппова из-за существенных несоответствий мотора регламенту был аннулирован.

Таковы перипетии монстроподобных гонок на «Невском кольце». Следующее испытание ждет любителей автоспорта 17 июля.

Борис Оськин

Газета «Совершенно секретно - версия в Питере»: №22 от 14.06.2004
Рубрика: Спортивный Петербург
Ссылка на статью

Метки: CМИ о нас, 2004

Подписаться!

Поделиться!