Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Чем дальше в лес?..

 

 Не будет преувеличением сказать, что на первый этап чемпионата России по ралли-рейдам, баху Северный лес, все ехали, как на праздник — в предвкушении насыщенной событиями гонки и плотной борьбы. Во-первых, помнили прошлогоднюю гонку — отменно организованную, с неубойной, довольно скоростной и разнообразной трассой. А во-вторых, добавлял интриги список заявленных участников и их автомобилей.

Основным конкурентом прошлогоднему чемпиону Сергею Шмакову должен был стать чемпион позапрошлого года — Руслан Мисиков. Причем петербуржец вернулся в чемпионат за рулем нового автомобиля — прототипа Bowler Wildcat 200. А тот желтый Bowler, что привез Шмакова к победе в прошлом году, за зиму получил новый 280-сильный мотор Honda в дуэте с секвентальной КПП Sadev, став таким образом еще более грозным. Серьезные новые машины европейской подготовки появились и у Ярослава Соловьева (Mitsubishi Pajero от RalliArt) и Сергея Суховенко (Nissan Pathfinder от Dessoude Competition). Причем Суховенко также заполучил в штурманы многоопытного москвича Владимира Королева. Привлекал взгляды зрителей и новый прототип на базе Toyota Land Cruiser, построенный в московской команде Гео-Рейд и пилотируемый Виктором Сыропятовым. «Впервые на арене» выступил... легковой Mitsubishi Lancer Evo VI с «классическим» раллистом Андреем Матюхиным за рулем. Матюхин давно хотел попробовать себя в рейдах, но ничего лучше тренировочной машины для пробного старта не нашел. Поставил пружины пожестче — в спецификации ралли Сафари — и вперед, на бездорожье! Правда, на техинспекции «внезапно» выяснилось, что бензиновые турбомоторы, питающиеся вдобавок специальным, не товарным бензином, не соответствуют техтребованиям даже самого навороченного класса Super Production Т2. Поэтому организаторы спешно открыли полулюбительский зачет Рейд, ставший театром одного актера.

Не обошлось без новинок и в самом демократичном национальном классе. Сразу две новые Шеви-Нивы выкатила команда Нарт Тайм, причем одну из них пилотировал действующий чемпион класса Дмитрий Павлов. Обошедшиеся в 25 тысяч долларов, эти машины, безусловно, поднимают планку, но вместе с ней и стоимость участия в национальном классе.

Итак, основная интрига — противостояние двух Боулеров — должна была развернуться на уникальной для Европы зимней трассе. А зимнее ралли, как известно, — всегда авантюра. Любая ошибка, любой съезд с трассы чреват долгими «посиделками» на бруствере, а если даже не ошибешься сам, то неизвестно, удастся ли объехать на узкой дорожке других «сидельцев». К тому же непредсказуемая погода может свести все старания устроителей на нет одним росчерком оттепели. Но на этот раз небесная канцелярия смилостивилась, выделив окрестностям Приозерска достаточно снега и морозного воздуха.

В сравнении с прошлым годом трасса стала еще более ровной и скоростной. Кому-то это понравилось, но кто-то недоумевал - ради чего по ней впустую катались дюжины дополнительных амортизаторов и сотни килограммов усиленных защит? Не стало прошлогодних украшений ралли: торжественного старта с Исааки-евской площади, суперспецучастка на озере в Приозерске, зрелищного «стадиона» рядом с парком сервиса.

И, увы, «украшением» нынешней гонки стала череда скандалов, первый из которых разразился уже на техинспекции. Несколько экипажей «международной» группы Т2 были вынуждены в канун старта искать системы пожаротушения именно с международной, а не с национальной омологацией. К счастью,помогли финские соседи...

Первый, «затравочный» день прошел спокойно: 25-километровый, очень скоростной, идеально ровный раллийный доп не привел ни к одному сходу. А средняя скорость лидеров на нем зашкалила за 100 км/ч! Первым среди основного пелетона стал Алексей Беркут. И при этом еще сетовал: мол, трасса настолько быстрая, что для реализации возможностей его дизельного «трактора» Pajero Evo подходит не особо. А лучшее время показал Андрей Матюхин - его «внезачетный» Lancer Evo на первом доле был в своей стихии.

В субботу, на лесных кочках ему пришлось сложнее. Более того, Андрей продержался в строю лишь два круга, после чего записал на свои счет наиболее зрелищный сход. На большой скорости Lancer распрыгался на кочках, да так размашисто, что не попал на следовавший за ними мостик... Хорошо, что речка оказалась неглубокой — экипаж даже не намок. Но машину доставали в течение трех часов...

Кстати, общее количество сходов по итогам гонки оказалось невелико — спасибо ровным грейдерам Приладожья. Зато не привыкшие к высоким скоростям рейдовики натерпелись ужасов. Владимир Горбачевич, пилотировавший Ниву, рассказывал: «На одном из прямиков ненароком взглянул на спидометр, и... лучше бы я этого не делал! Стрелка плясала за отметкой 160 км/ч... Страшно, аж волосы под шлемом поднимаются!»

На второй и третий день участникам были предложены пять абсолютно одинаковых кругов по 110 километров каждый, три в субботу и два в воскресенье. Правда, в отличие от принятой в Европе практики, между кругами не было перерывов и каждый из дней, по сути, выглядел как один большой спецучасток. Еще перед стартом лидеры протестовали: для них весьма велики были шансы догнать хвост «канала», а значит, потерять время, уперевшись в круговых и сошедших. Но спортивные комиссары были неумолимы.

Как и следовало ожидать, основная борьба развернулась во второй день гонки, и именно она определила итоговый расклад. Сначала желтый и синий Боулеры лидировали попеременно, но в конце дня удача отвернулась от Сергея Шмакова: проблемы с бензонасосом привели к потере нескольких минут. В результате Мисиков закончил день лидером. В довершении к этому пилот Сапсана получил штрафные пять минут за неостановку у поста измерения скорости. Кстати, один из скандалов на Северном лесе касался именно замеров скорости в населенных пунктах. Многие пилоты, оштрафованные, на их взгляд, несправедливо, подали протесты. Как выяснилось, не зря. Расследование показало, что на одном из постов сотрудники ГИБДД измеряли скорость... на глаз!

Тем временем в конце третьего круга исполнил «крышу» и сошел Сергей Гиря. «Причина — в потере концентрации буквально на долю секунды, — так он прокомментировал произошедшее. — На прямом, довольно ровном участке мы зацепили бруствер — и мгновенно оказались на крыше. Пробило радиатор и дальше ехать смысла не было». Правда, на ходовой трассе его тяжелой Тойоте и без того было сложно тягаться со скоростными прототипами. Оригинальная Тоуота, построенная в Гео-Рейде, до финиша также не добралась. Удар колесом о дерево — и со сломанной подвеской и погнутой рамой Виктор Сыропятов остается ждать эвакуатора.

Несмотря на перебои в работе двигателя, четвертым на финише дня стал петербуржец Борис Гадасин, пилотирующий Pajero «стандартного» класса Production. Но если пилота команды Нарт Тайм привыкли видеть в верхней части протоколов, то заслуженный мастер спорта Беньямин Джепаев поразил. После второго круга на УАЗе он держался в «абсолюте» вторым (!), причем в то время, когда вся «головка» еще была в строю. Чуть позже, правда, он положил свой автомобиль на бок, но смог продолжить гонку, завершив день лидером национального класса. К сожалению, вскоре после воскресного старта обрыв шатуна поставил крест на надеждах ульяновца.

Как и следовало полагать, многие лидеры не избежали «завалов» и потеряли на этом разное количество времени. Кому-то повезло больше, кому-то меньше. А самым везучим оказался москвич Андрей Новиков. Проводя первую гонку на Pajero T2 (ранее принадлежавшем Никите Небылицкому), он ехал не только быстро, но и удачливо, заняв в итоге второе место и в «абсолюте», и в классе. Но далеко не у всех фаворитов последний день сложился столь же хорошо. В попытке угнаться за Русланом Мисиковым, Шмаков нервничал все больше, подогревая себя обидой на судей. Переживания обошлись дорого: в начале последнего круга он ошибся и угодил в придорожную сосну, лишившую машину способности передвигаться дальше. После этого Мисикову оставалось лишь спокойно довести синий Bowler до победного финиша. Победного во всех смыслах: помимо первого места в абсолютном зачете, гонщики Нарт Тайма выиграли во всех классах! Гадасин сумел решить проблемы с машиной и стал первым в Т1, а Дмитрий Павлов на Шеви-Ниве первенствовал в национальном классе. Третьим в «абсолюте» стал еще один представитель питерской команды — Константин Жильцов.

Приятно отметить, что не ослабевает женское внимание к ралли-рейдам. Второй раз стартовала Яна Мельникова на Mitsubishi Pajero, а полностью женский экипаж Катерины Ястремской и Елены Правдиной на Ниве набрался достаточно опыта, чтобы конкурировать с сильным полом. Подтверждением тому служит их итоговое восьмое место среди 18 стартовавших в классе.
Увы, закончился первый этап нового чемпионата на минорной ноте. Торжественное награждение отменили, так как Сергеем Шмаковым была подана апелляция, и результаты не могли быть признаны официальными. Дело в том, что накануне утром за расстановкой на трассе постов мониторинга (запрещенного по регламенту) судьями были пойманы представители двух участников — Сапсана и Нарт Тайма. После некоторых колебаний оба были наказаны денежными штрафами, но, на взгляд Шмакова, конкурентов следовало проучить строже — например, исключением.

Выводы делать рано — впереди три этапа чемпионата и четыре — Кубка. Многое может и должно измениться. И уж точно вся борьба за медали еще впереди. Вернувшийся после годового перерыва Нарт Тайм сделал серьезную заявку, но не стоит забывать — в родных для себя стенах. На втором этапе, стартующем в мае в Астрахани и имеющем коэффициент 2, питерцам придется уже обороняться.

Нарт Тайм

Домашний Северный лес стал местом тотального триумфа «синих»: победы во всех трех классах, абсолютном и командном зачетах. Правда, произошло это в отсутствие предполагавшегося основного конкурента — команды УАЗ, не успевшей получить в РАФ регистрационное свидетельство. Но все равно, ни «аффилированный» с нею Шмаков, ни Джепаев до финиша не добрались. У команды Руслана Мисикова потеря одна: «крыша» новой Нивы ВАЗ-2123 под управлением Владимира Семенова.

Красмоторспорт

Второе место команды Красбанка заслуживает уважения: прошлогодний звездный состав коллектива поредел — Дмитрий Павлов перешел в Нарт Тайм, Владимир Горбачевич временно пересел на Ниву, с которой пока не нашел общего языка, а Александр Михайлов вообще не выступал. Также заявленные за команду Артем Богданов и Юрий Боровиков добрались до финиша на изрядно помятых машинах и очков за этап не принесли.

VMP-Racing Team

Пятеро из ларца — пять экипажей и все на коротких Mitsubishi Pajero. Главной ударной силой является, пожалуй, Алексей Беркут. Но его блестящий пилотаж в Карелии не помог — турбодизельный Pajero Evo по чистой скорости проигрывает бензиновым прототипам. Любопытно, что штурманом экипажа Ильи Кузнецова впервые в рейдах выступил москвич Андрей Севастьянов, участник кольцевого Кубка Лада и руководитель СТК Билкон.

Яровит-Росагролизинг

Четвертое место российско-белорусской команды примечательно тем, что она не делает ставку на высокие места в абсолютном зачете. Зато в ее составе есть автомобили всех трех классов. Лучший результат среди яровитовцев — четвертое место в национальном классе Дмитрия Кожухова и Андрея Бородина. Выступают они на единственной в рейдах удлиненной трехдверной Ниве ВАЗ-21218.

Р-Джаз

Ростовчане начали чемпионат ни шатко ни валко. В воскресенье Сергей Суховенко доказал, что может ехать быстро, но компенсировать время, потерянное накануне из-за вылета с трассы, не смог. Шеви-Нива Михаила Бартника получила новый кузов, который шеф команды не преминул обновить, словив крышу во второй день ралли. Тем не менее подготовка у Р-Джаза весьма и весьма сильная, и от их выступления на втором этапе в Астрахани следует ожидать большего.

Гео-Рейд

Ну что сказать: не повезло, так не повезло. За исключением главы команды — Семена Смирнова, все георейдовцы столкнулись с серьезными проблемами. Виктор Сыропятов и Олег Капитонов сошли из-за аварий, а Александр Грачев на UAZ Hunter потерял немало времени, оставшись на трассе без бензина. Зато Смирнов показал второе время в классе серийных автомобилей — Т1 и занял шестое место в абсолютном зачете.


СЛОВО ПРОФИ

Даниэль Сильвестри, руководитель команды Рго-motech и Филиппе Рей, управляющий зарубежными проектами Promotech:
«Фантастическая, уникальная трасса. Европейцы никогда не видели ничего подобного, и, можете быть уверены, они были бы от нее в восторге! Может, дороги немного быстроваты для рейда, но это дело поправимое, надо просто добавить 50—70 километров лесных участков. И обязательно делать перерыв после каждого круга, чтобы избежать «затыков».
По возвращении домой мы расскажем нашим друзьям и коллегам о полученных впечатлениях. Надеемся, что со временем здесь пройдет этап чемпионата Европы. В прошлом году мы уже побывали на этапах российского чемпионата в Ростове и Волгограде — там неплохие, но обычные гонки. Карельская трасса гораздо характернее и привлекательнее для европейских гонщиков, которые не любят грязь. Немаловажно, что здесь есть и необходимая инфраструктура. Единственная проблема, которой в случае приезда зарубежных гостей должен озаботиться организатор, — зимние шипованные шины, которые нам в диковинку.
Что касается русских спортсменов, то мы отмечаем их высокий, вполне европейский уровень. Михаил Нарышкин, Борис Гадасин, Ярослав Соловьев, Руслан Мисиков, Алексей Беркут, Константин Жильцов и еще несколько человек уже хорошо известны за пределами вашей страны. И качество их автомобилей соответствует европейским лидерам».



Баха Северный лес. 20-22 февраля. Стартовали 46 экипажей, финишировали 38.

Абсолютный зачет.
1. Р.Мисиков/С.Шатинский (С.-Петербург, Bowler Wildcat, Т2) 6:59.14;
2. А.Новиков/А.Соловьев (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +10.45;
3. К.Жильцов/К.Мещеряков (Москва, Mitsubishi Pajero, T2) +13.51;
4. Б.Гадасин/И.Козлов (С.-Петербург, Mitsubishi Pajero, Tl) +13.59;
5. А.Беркут/А.Николаев (Москва, Mitsubishi Pajero, T2) +16.11;
6. С.Смирнов/С.Арсентьев (Москва, Toyota Land Cruiser 80, Tl) +19.53;
7. С.Суховен-ко/В.Королев (Ростов-на-Дону, Nissan Pathfinder, T2) +28.36;
8. Я.Соловъев/А.Дро-ботько (Москва, Mitsubishi Pajero, T2) +33.18;
9. Д.Фекличев/О.Супруненко (Москва, Toyota Land Cruiser 80, Tl) +36.34;
10. Ю.Боровиков/Б.Маслов (Москва, ВАЗ-2123, Т2) +45.29;
11. Д.Павлов/Д.Павлов (С.-Петербург, ВАЗ-2123, Н) +50.00;
12. Д.Семы-кин/М.Макаров (Москва, Mitsubishi Pajero, Tl) +53.02;
13. Д.Вилюнов/О.Кулешов (Москва, ВАЗ-21213, Н) +1:08.33;
14. О.Белов/А.Щанов (Москва, ВАЗ-21213, Н) +1:11.34;
15. Д.Кожухов/А.Бородин (Москва, ВАЗ-21218, Н) +1:15.11;
16 А.Викторов/С.Туйгач-кин (С.-Петербург, УАЗ-31514, Н) +1:25.47;
17. В.Горбачевич/В.Власов (Москва, ВАЗ-21213, Н) +1:35.12;
18. А.Богданов/А.Золотарь (С.-Петербург, Mitsubishi Pajero, T2) +1:38.22;
19. М.Оргиец/И.Петенко (Москва, ВАЗ-21214, Н) +1:40.21;
20. А.Олейни-ков/А.Реук (Ростов-на-Дону, Mitsubishi Pajero, Tl) +1:43.40;
21. Б.Букатов/С.Додонов (Москва, Mitsubishi Pajero, T2) +1:47.50;
22. А.Мирошник/И.Лушников (Новосибирск, УАЗ-31514, Т2) +1:50.10;
23. К.Ястремская/Е.Правдина (Москва, ВАЗ-21214, Н) +1:55.43;
24. К.Купцов/Е.Николаева (Москва, ВАЗ-21214, Н) +1:56.43;
25. Д.Новицкий/О.Тюпенкин (Красногорск, Mitsubishi Pajero, T2) +2:00.46;
26. А.Бирюков/Д.Книга (Красногорск, Mitsubishi Pajero, Tl) +2:00.56;
27. А.Грачев/А.Чашечкин (Москва, УАЗ-315195, Н) +2:01.28;
28. М.Бартник/К.Воробьев (Ростов-на-Дону, ВАЗ-2123, Н) +2:02.39;
29. М.Вебер/Д.Панькин (Ростов-на-Дону, УАЗ-31512, Н) +2:04.11;
30. И.Акимушкин/Н.Фе-доров (Москва, Mitsubishi Pajero, Tl) +2:19.36;
31. А.Богданов/Д.Царев (Москва, Toyota Land Cruiser 80, Tl) +2.24,51;
32. Я.Мельникова/В.Алфимов (Москва, Mitsubishi Pajero, T2) +2:26.39;
33. В.Макаренко/В.Пономаренко (Днепропетровск, УАЗ-31514, Н) +2:31.51;
34. В.Чуракаев/А.Шокин (Москва, Jeep Grand Cherokee, Т2) +4:13.38;
35. В.Черных/Д.Жидков (Москва, ВАЗ-21213, Н) +5:06.50;
36. В.Семенов/С.Таланцев (С.Петербург, ВАЗ-2123, Н) +8:25:06;
37. А.Домановский/П.Брызжев (Москва, Mitsubishi Pajero, 2) +11:56.42;
38. С.Савенко/И.Орлова (Москва, ВАЗ-21214, Н) +22:24.05.

ТЕКСТ И ФОТО НИКИТА ГУДКОВ

"Автоспорт",
апрель 2004

Метки: CМИ о нас, 2004

Подписаться!

Поделиться!