Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Вторая Молодость «Медведя»

 

 Прошлогодний победитель "Медведя" Сергей Потапков присутствовал в роли зрителя - его машину не успели доделать. Как известно, Алексей Щукин, с которым Потапков выступал тогда в Ярославле, участвует теперь в чемпионате мира. За границей в это время на марафоне "Гренада-Дакар" находились Михаил Нарышкин и Семен Барулин. С "горизонта" временно исчезли Дмитрий Зорин, Сергей Исаченко и, вопреки ожиданиям, команда "Динамо-эскорт". Зато продолжила программу чемпионата России мощная "бригада" екатеринбуржцев, чего, кстати, нельзя сказать о многих гонщиках из Санкт-Петербурга, обещавших сделать то же самое. Лишь три экипажа представляли северную столицу, причем Дмитрий Крылов заявился сам за себя. Не приехали тольяттинцы, ждали и не дождались Ивана Канэ. Организаторы зарезервировали ему возможность пройти все проверки непосредственно перед гонкой и стартовать. Заявлен он был на "Форде Эскорт Косуорт RS 2000".

Традиционно на старт вышли все местные гонщики. Правда, обещанного в прошлом году полноприводного и вообще "дико навороченного" ЗАЗ-968М мы так и не увидели, - наверное, он все еще находится на "переподготовке". После долгого перерыва на раллийной арене появился Александр Милованов. Теперь у него "Опель Астра", одна из двух на "Медведе" машин, представляющих новый зачет AN9. (Вторая, ВАЗ-2105, принадлежит ярославцу Дмитрию Чекушко.) Подготовленный по группе "А" "Опель" 1995 года выпуска прошел несколько гонок за рубежом.

Помните прошлогодние сенсационные выступления Сергея Успенского на «Субару». Его штурман, Игорь Мосиенко, стартовал в Ярославле на ВАЗ-2108. Сам Сергей прибыл с группой поддержки, как он сказал, "принять участие". Приехали, но уехали перед стартом Валерий и Елена Питерские - на тренировке сломалась машина. Владимир Черевань в графе протоколов "Участник" пишет теперь "Орел Белый". Это у него с череповецкой трековой гонки, что была неделю назад. Боевую машину он вновь покрасил - в чисто белый цвет. Нечто подобное проделал и Игорь Коновалов - теперь его "Тойота Селика" бело-сизо-голубая. А Тимофей Воробьев обзавелся новой для себя "восьмеркой". Как оказалось, в Таганроге существует раллийный экипаж, а в российском ралли появился ВАЗ-2109 из Саратова, причем частный.

Нельзя не сказать о «Форде Эскорт» Алексея Глебова. С этой машиной мы уже встречались на нескольких соревнованиях, и не только ралли. Тем не менее на "Медведя" Глебов был допущен под протестом, потому что машина представляет собой некий гибрид. Забегая вперед, скажем, что после первого круга Глебов был девятым, но вскоре сошел из-за поломки турбины.

Перейдем к самому интригующему - новой трассе и гонке. Прежде всего следует отметить две закольцованные трассы по расчищенному льду устья Которосли и одного из озер в окрестностях Ярославля. Трассы весьма изощренной конфигурации, для их создания потребовалось незаурядная фантазия. И вполне понятно нежелание руководителя гонки Евгения Апполонова отменить доп "Озерное", на котором выступила вода. То же произошло и на доле "Монастырь", однако его удалось сохранить, спрямив два участка и огородив опасные места. Жители города получили-таки возможность полюбоваться редким для них зрелищем. Кстати, "Монастырь" оказался самым удобным для этого спецучастком. Остальные трассы проложены по полям, лесам, улицам садовых товариществ. Сугробы почти по колено, не то что машинам, зрителям встать некуда. Однако вряд ли стоит укорять за это Апполонова - он заботился прежде всего о спортсменах.

Самой большой бедой оказалась колея. На то, чтобы должным образом утрамбовать трассу, не хватило средств и оттепелей. Даже перед самым стартом не все удалось почистить - сломался единственный грейдер. Да еще гонщики навредили сами себе, тренируясь на шипах. Господа, правила соблюдать надо, а нечестных наказывать безо всяких предупреждений. Ох, дождетесь прецедента!

В прошлом году почти все предполагаемые победители сошли на первом же доле. Теперь "Монастырь" стал иным по конфигурации, более сложным и соответственно с меньшей средней скоростью. Из-за изменений трассы, внесенных в последний момент, объявили, что СУ1 не войдет в зачет, а будет носить ознакомительный характер. Однако за победу на нем обещали специальный приз. Эпизод завершился вечером первого дня. На том самом СУ1, а заодно и СУ9, всем гонщикам проставили одинаковое время - судьи на финише допустили несколько серьезных ошибок.

Тем не менее борьба имела место. Равно как и происшествия. На машине Владимира Череваня, который по своему обыкновению "валил на все деньги", оборвался привод, и возникли проблемы с рулевым управлением. После ремонта он продолжил гонку. Причиной схода Александра Чистякова стала подвеска его "Мицубиси". А вечером жертвой этого допа стал Андрей Жигунов. Перед последним КВ сошел Александр Милованов.

Как уже говорилось, доп "Озерное" не состоялся, однако сквозная нумерация сохранилась. Поэтому вторым стал СУЗ "Лютово". В принципе ходовой, если бы не умышленно закрученные "петли" в сосновом бору. В свое время, проезжая по "Лютово", мы не исключали возможности, что если "Субару", "Мицубиси" или "Волгу" развернет в одной из этих петель, при глубокой колее и почти повсеместно узкой трассе получится грандиозный "затык". Однако надо отдать должное мастерству пилотов - наши опасения оказались напрасными.

Здесь произошла расстановка сил. Спецучасток выиграл Потапов, на 22 секунды оторвавшись от ближайших преследователей - Алексея Лядухина ("Лянча Дельта НF Интеграле") и Коновалова. Совсем рядом с ними были екатеринбургские "Мицубиси". Из борьбы выбыл Аркадий Кузнецов. У него начались проблемы с коробкой передач, и результат получился весьма средним. Эти проблемы преследовали его весь первый день. Для Аркадия доп "Лютово" оправдал свое название. На утреннем проходе гонщик сделал «уши» в два оборота, помяв при этом крышу автомобиля. Причиной стали лопнувший тормозной диск и заклиненный суппорт.

На СУ "Репино" сошел Игорь Коновалов - не выдержало рулевое управление. "Размотало" в колее "Ситроен" Сергея Бузина. Была срублена сосна средней толщины, очевидцы говорят о том, что машине тоже досталось. Там же, только гораздо позднее, на СУ19, все-таки развернуло "Волгу" Виктора Еремина.

В сугробах оказывались многие. "Тоуоту" Александра Кузьминского возвращала на путь истинный бригада московских тележурналистов. За аналогичную помощь Антон Захаров благодарен личному составу техкомиссии. А Сергей Васильев так в сугробе и остался - причиной "улета" стал амортизатор его "восьмерки".

СУ "Соблуково" запомнился двумя трамплинами неподалеку от финиша. Как сказал один из гонщиков: "Не прыгнуть там невозможно`. Довольно зрелищное место, жаль только, что не подойдешь и не подъедешь, разве что в перерыве. Да и "карманов` нет.

Произошёл здесь весьма занятный конфликт. После второго прыжка, когда Алексей Прокопенко соображал, что могло повредиться, штурман закричал: « - Стой!» Машина буквально уперлась бампером в живописную группу, идущую аккурат посередине трассы. В центре ее была старушка, влекущая за собой детские санки с каким-то грузом. По бокам - еще две женщины. Бабушка долго думала, куда деваться, потом, не особо спеша, наклонилась и в том же темпе перенесла санки на обочину, после чего трио уступило дорогу.

Удивляюсь трем обстоятельствам: терпению Прокопенко, невменяемости женщин и тому, что местных жителей, похоже, не предупредили. Во всяком случае, мы ни информационных листовок, ни афиш не видели. Хотя, конечно, неделя тренировок не могла остаться незамеченной.

Но есть примеры и чрезмерного внимания зрителей. Кто-то, скорее-всего, житель одного из ближайших к дороге домов, положил перед "Волгой" Еремина внушительное бревно. Хотя и вдоль дороги, но "Волга" колесо повредила. И это в местах, по которым ралли проводится три десятка лет! Умом Россию не понять...

На разных "Соблуково" (все допы повторялись по три раза, а "Монастырь" - четыре) последовательно пострадали Тимофей Воробьев (коробка передач) и Геннадий Денисов (привод), который перед этим, на "Холмах", еще и улетел в сугроб. Собственно, он мог бы продолжить гонку, окажись на финише допа его техничка.

"Орлецы"`и "Холмы" - допы, скорее, ходовые, однако "болеющие" все теми же "болезнями": узко, колея не утрамбована, большие "вертикальные волны". Ход борьбы можно проследить по приведенным протоколам, ничего неожиданного не произошло. Победил в гонке Сергей Потапов, а у Владимира Череваня, похоже, закончилась полоса неудач - не сглазить!

И, наконец, выводы. На сей раз атрибутики и вообще "помпы" было немного, награждение провели скромно - в холле гостиницы. Однако, я считаю, что Апполонов совершенно прав, вложив максимум средств в подготовку трассы. По мнению спортивных комиссаров, ошибки Апполонова типичны для организаторов ралли, но руководитель фирмы "Апполо" умеет учиться на ошибках, использовать опыт других и приобретает собственный. Отрадно, что ему готовы помочь и советом, и делом. Тем более что гонка стала сложной, интересной, приобрела новый имидж и получила массу возможностей для развития. Несомненно, на следующий год у многих вновь появится желание приехать в Ярославль.

Зачёт "Волга"


1 А. Стоян - А. Севастьянов (АО «Автокомбинат-1», Москва, ГАЗ 2410) 1:46.21

2 Ю. Маркин – А. Гусев (А/К 1786 – МПКА, Химки, ГАЗ - 2410) 1:48.12

3 А. Полетаев – К. Котов (АБ-2 Президента РФ, Москва, ГАЗ - 2410) 1:48.18


Вторая молодость медведя - Авто, №3-4, 25-31 января 1996 г.

Метки: CМИ о нас, 1996

Подписаться!

Поделиться!