RRC: ключ – на старт!
В ближайший уикенд стартует чемпионат России по автомобильным кольцевым гонкам
Григорий ГОЛЫШЕВ, фото автора
За две недели до начала лета, 18-19 мая, на трассе Нижегородское кольцо стартует очередной сезон кольцевого чемпионата России, носящего также название Russian Racing Championship (RRC). За зиму турнир претерпел немало изменений, которые коснулись практически всего – начиная с технических регламентов и заканчивая организационными деталями.
Меньше всего изменения коснулись календаря гонок – чемпионат России по-прежнему будет разыгрываться в восемь этапов. По две гонки примут автодромы в Нижнем Новгороде, Смоленске и Казани, а закроет сезон этап на городской трассе в Тольятти. На новейшем подмосковном автодроме Moscow Raceway пройдет всего этап – зато под Волоколамском RRC выступит в статусе гонок поддержки чемпионата мира FIA WTCC.
За зиму сократилось и расписание этапа чемпионата России. Отказавшись от попытки провести объединенный чемпионат с другими культивируемыми в нашей стране классами машин, организаторы из Российской Автомобильной Федерации сократили гоночный уикенд до двух дней. В результате этапы гоночных серий в классах Формул и Легенд будут проходить по собственной программе, отдельно от чемпионата России.
Небольшим исключением из этого правила станет вазовский монокубок Лада Гранта, который половину своих гонок проведет совместно с RRC. Ну а на всех гонках чемпионата России, кроме привычных Туринга, Суперпродакшена, Туринг-лайта и Национального, зрители увидят всего два класса «поддержки» – Mitjet и GT RUS. Несмотря на то, что в первый год класс GT не собрал много участников, в федерации решили продолжить эксперимент с Гран Туризмо. А перспективный класс на основе французского автомобиля Mitjet c двухлитровым мотором (такой автомобиль дебютировал на последнем этапе прошлого сезона в Смоленске) и вовсе выделился в отдельную «панбалтийскую» серию Superturismo West Europe Series со всего двумя гонками в России.
Самые интересные изменения межсезонья коснулись техники. Малозаметным, но очень важным новшеством стало изменение конфигурации распределительных валов в двигателях Лад класса Национальный. На смену старых деталей, которые часто приводили к обрыву клапанов, пришли валы от монокубка Лада Калина с подъемом клапана 9,83 мм, что наконец-то должно решить проблему с надежностью моторов самого бюджетного класса.
В зачет Суперпродакшен теперь допускаются автомобили подготовки по раллийному классу R3C – то есть, машины двухлитровым атмосферным мотором и приводом на одну ось. В теории, это должно со временем обеспечить приток новой техники в старый класс, а для участников на кубковых хэтчбеках Renault Clio такое решение позволяет использовать более мощный мотор от раллийной версии.
Небольшие изменения коснулись и Туринга. Первое новшество затронуло автомобили Seat Leon в кубковом исполнении – чтобы повысить их конкурентоспособность, на испанские хэтчбеки разрешено устанавливать заводской «кит» для длинных гонок Long Race, что увеличивает мощность двигателя и улучшает задние тормоза. На автомобилях с турбированными двигателями 1.6 (Лада Гранта и Лада Приора) будет опробована судейская система контроля и сбора данных по работе двигателя, которая должна сделать гонки более «прозрачными». Как уверяют в Федерации, такая система со временем появится во всех классах кольца.
Единственным классом, которого не коснулись технические изменения, стал 1600-кубовый Туринг-лайт. Впрочем, новинки есть и здесь. В «облегченном туринге» наконец-то появится новая техника – команда B-Tuning во главе с Андреем Севастьяновым готовит Volkswagen Polo последнего поколения, а орловский ветеран Владимир Черевань переделал под «кольцо» свой трековый Peugeot 207. Одновременно с этим можно констатировать, что прошлогодний кризис, когда на старт гонок в Туринг-лайте выходило по пять-шесть машин, миновал. В наступающем сезоне не менее 13 участников будут бороться за победу в чемпионате.
Диспозиции перед стартом сезона ясны только в кузовных категориях: двухлитровые классы, как минимум, должны сохранить прошлогодние показатели – порядка 15-17 машин в объединенном заезде Туринга и Суперпродакшена. А в классах с объемом в 1600 «кубиков» наконец-то приближается время, когда Туринг-лайт и Национальный наберут достаточно участников и смогут отказаться от посткризисного решения о проведении объединенных заездов. Перед стартом чемпионата на два класса набирается уже 27 сезонных заявок.
В наступающем сезоне в чемпионат России вернутся сразу несколько опытных гонщиков, которые по разным причинам какое-то время не участвовали в домашнем первенстве. Главным «возвращенцем» стал пилот Лукойла Алексей Дудукало – многократный чемпион России будет главным претендентом на титул в Туринге. В этот же класс возвращается Олег Петриков, который в свое время был гонщиком команды Сити Моторспорт. Управляющему директору трассы Смоленское Кольцо придется побороться за право первого номера с омичом Михаилом Грачевым. Напомним, что действующий чемпион страны, оренбуржец Александр Фролов, участвует в европейской Blancpain Endurance и свой титул защищать не будет.
В Суперпродакшене также есть хорошо знакомые фамилии. После второго места в Туринге в сезоне-2012 Дмитрий Добровольский решил возродить свою команду Aimol Racing и перешел в «младший» двухлитровый класс. После годичного перерыва за руль возвращается и титулованный Виктор Козанков. Главным соперником москвичей станет петербуржец Александр Антонов, проведший последние несколько сезонов на финских трассах. Да и бывшего мэра Химок Владимира Стрельченко тоже нельзя сбрасывать со счетов.
В Туринге-лайте с главными претендентами на титул картина сложнее. Выбор такой, что глаза разбегаются: Владимир Черевань, Владислав Кубасов, Павел Кальманович, Родион Шушаков, Владимир Удаленков и Андрей Севастьянов, – все они почти наверняка смогут бороться за победы. Не исключено, что многое решит техническая надежность на первых этапах.
И только в Национальном классе перед стартом сезона все выглядит немного однозначно. Тольяттинский ас Дмитрий Брагин решил проехать этот чемпионат в самой «младшей» категории и тем самым практически убил «золотую» интригу. Надежда только на то, что главные дуэлянты прошлого сезона, Наталья Гольцова, Александр Артемьев, Андрей Масленников и Айдар Нуриев, смогли поднять свою скорость и смогут на регулярной основе тревожить позиции Брагина.
За зиму чемпионат России подтвердил прошлогоднюю тенденцию роста: увеличилось количество участников, появилась новая техника. Главное теперь – чтобы это все это вылилось в интересные гонки!
(http://www.auto-sport.ru/news/652/129326/)