Спортивно-технический клуб Билкон
 Москва, Иркутская, 2к7   +7 (495) 792-48-08

Terra incognita

 

 Во второй части чемпионат RTCC переместился на «нехоженые земли» - на две новые трассы. Причем и Автодром Москва, и временная трасса вокруг стадиона Лужники обеспечили гонщикам нелегкую жизнь.

От гонки на новом треке в Мячково участники ожидали большого количества контактной борьбы. А про импровизированную трассу в Лужниках отлично высказался один из механиков: «Если твой пилот оторвал всего лишь одно колесо или погнул подвеску, можно считать, что он легко отделался». Сразу скажем, что прогнозы оправдались на все сто.


Туринг: Буря в «Луже»
Судьба победителей обоих этапов Туринга решилась в борьбе на грани фола и даже в серьезных авариях. Наблюдая за тем, как эвакуаторы развозили по боксам покореженные болиды, я не раз вспоминал фразу одного из наших опытных пилотов: «Гоночные трассы в России провоцируют на неправильную езду и повышенную аварийность».
Только в первой гонке Туринга на пятом этапе в Мячково все обошлось без «краш-тестов». А старт второго заезда начался с массовой аварии: на выходе из первого поворота пилоты не поместились на трассе, и уже через триста метров шестеро из них гонку закончили. Судьба победы также решилась в сомнительном столкновении Михаила Ухова и Владимира Лабазова, обернувшемся в пользу пилота МТС.

Шестой этап RTCC, запланированный на Воробьевых горах, в последний момент был перенесен в Лужники. Увы, организаторам не оставалось другого выбора — власти не дали разрешения провести гонку у подножья МГУ под предлогом невозможности обеспечения безопасности зрителей. Но по степени опасности для пилотов грязная и неровная трасса в парке вокруг стадиона им. Ленина ничуть не уступает «Воробьям».
И даже больше: стена дождя усугубила положение, превратив площадку вокруг Большой Спортивной Арены в озеро. То, что второй заезд Туринга в Лужниках обошелся без жертв, можно считать чудом. На десятом круге не смог удержать свой BMW пилот команды
СитиМоторспорт 2 Олег Петриков. Машина влетела в ажурную ограду газона, два металлических стержня которой пробили лобовое и водительское стекла и остановились в сантиметрах от головы пилота! По счастливой случайности, 22-летний москвич отделался лишь легким испугом. «Честно говоря, я не сразу осознал весь ужас аварии. Потом, уже рассматривая автомобиль, я понял , как мне повезло. Но несмотря на беспокойство родственников, у меня не пропало желание участвовать в соревнованиях», — прокомментировал свой вылет Петриков.

Главными же героями в условиях проливного дождя стали Алексей Дудукало из Спорт-Гаража и Сергей Нуждин из заводской команды АвтоВАЗа. Они далеко «уплыли» от соперников, и если бы не горячность тольяттинского пилота, не видать Дудукало и его Audi A4 первой победы в Туринге. Нуждин был неудержим, показал лучший круг в гонке (причем на секунду быстрее, чем у победителя), но после контактной борьбы с будущим победителем на ВАЗ-21106 срезало шаровую опору.

Однако в борьбу за звание победителя серии им уже не вмешаться. Реальных претендентов на корону чемпиона Туринга всего двое — Михаил Ухов из Автодом Рэйсинг BMW Россия и Владимир Лабазов из МТС Эй Си Рэйсинг. Ухов, исполнивший красивый, но фатальный прыжок через бордюр в Лужниках, сильно осложнил себе добывание третьего чемпионского титула. В то же время Лабазов смог записать на свой счет победу на пятом этапе в Мячково и благодаря набранным очкам на московском этапе теперь имеет перевес в 12 баллов. В оставшихся двух гонках Михаилу как воздух нужны сходы соперника, тогда как Лабазову достаточно просто финишировать вслед за двукратным чемпионом.

Superproduction: третий — лишний
Третьим лишним для лидеров класса Superproduction Александра Львова и Владимира Череваня стал москвич Тимур Садрединов. В перерыве немецкого Кубка VW Polo 17-летний москвич выступал на Родине. Тимур получил от команды Спорт-Гараж автомобиль Volkswagen Golf четвертого поколения, на котором с первых тренировочных сессий пятого этапа показывал времена на уровне корифеев. Больше всего это мешало Львову — ему для победы в Superproduction нужно выигрывать во что бы то ни стало.
В первом заезде этапа Александр поначалу лидировал, но вскоре его Honda Civic «охромела» из-за поломки колесного диска. Проблемы с коробкой передач не позволили петербуржцу навязать борьбу Садрединову и во второй гонке. Поэтому пятый этап стал бенефисом юного москвича — выиграв оба заезда Superproduction, Тимур подтвердил, что в силах бороться с опытными «зубрами» российского кольца.

Главный соперник Львова, лидер двухлитрового класса Черевань, в Мячково тоже не избежал схода — во втором заезде орловца остановила поломка подвески Хонды. Поэтому в Лужниках орловец осторожничал и не гнался за победой. «Цель была предельно ясной: не рисковать, не перегружать машину и привести ее к финишу», — комментировал свои действия Черевань.

На фоне осторожности главного конкурента и отсутствия Садрединова обе победы в Лужниках достались Львову. Но их скорее всего будет мало — на последнем эта-
пе Владимиру Череваню достаточно финишировать сразу за своим соперником, и Кубок России окажется у него в руках. Остроты борьбе двух лидеров подбавит запланированное на седьмой этап новое появление «третьего лишнего» — Тимура Садрединова.
Туринг-лайт: немаленькие хитрости.

Череда августовских дисквалификации серьезно изменила расклад в таблице личного зачета Туринг-лайта. Сначала за нарушения технического регламента был снят петербуржец Аркадий Павловский, а потом словно гром средь ясного неба пришла еще одна новость. Форма кулачка распределительного вала на автомобилях Volkswagen Polo пятерых гонщиков не соответствуют требованиям группы N! Штраф за столь серьезное нарушение не обсуждается — аннулирование результатов с момента пломбирования двигателя. Дошло до смешного: на пятом этапе большинство пилотов Туринг-лайта обклеили свои машины стикерами «Я не химик — я гонщик», протестуя против столь явного нарушения регламента командой Sport Garage, которой владеет организатор чемпионата RTCC Сергей Крылов.

Крылов утверждает, что на запрос в FIA о легитимности валов, которые стояли на Фольксвагенах Тимура Садрединова, Максима Цимбалова, Дмитрия Певцова, Бориса Шульмейстера и его самого, пришло два противоречащих друг другу ответа. Но решением Совета по спорту РАФ результаты пилотов были аннулированы.

В одночасье лидером в Туринг-лайте оказался действующий чемпион класса Александр Сотников. На пятом этапе, который прошел на Автодроме Москва, курянин смог финишировать на втором месте — сразу за вездесущим Тимуром Садрединовым, который в тот день выиграл все гонки, в которых стартовал.

Но Лужники обернулись для Сотникова крахом надежд. После контакта с Аркадием Павловским он не смог удержать свой Citroen C2 на трассе и протаранил судейский пост (судью спасла отменная реакция). Сход лидера позволил вкусить победного шампанского Михаилу Степанову, причем столичный банкир стал и наиболее вероятным кандидатом на чемпионство. Степанов претендовал на титул еще в 2002 году, когда за несколько этапов до конца сезона имел возможность выиграть Кубок VW Polo. Теперь Михаилу для завоевания долгожданного звания достаточно финишировать седьмым на последнем этапе чемпионата, при этом Сотникова устроит только сход соперника.

После лужнецкой гонки «дело о валах» получило новый оборот: Citroen Saxo Антон Маркина оказался укомплектован распредвалами с недозволенным подъемом кулачка. И снова участники оказались не готовы признать поражения от техкомисии: по словам спортивного директора команды Динамо Автоспорт Михаила Девеля, спорные валы отправлены для экспертизы на Citroen Sport.

Впрочем, кто бы ни оказался прав в технических прениях, мы знаем одно: начинавшийся в свое время как простой и демократичный класс, Туринг-лайт все больше оправдывает звание «облегченного туринга». На машинах лидеров категории уже есть и кулачковые коробки, собранные в стандартном корпусе, и системы power-shift, и многое другое, что не соответствует концепции почти серийного автомобиля.

Национальный: Филиппов первый!
Национальный класс первым из всей серии RTCC определился с победителем. Стабильная езда принесла Игорю Филиппову Кубок России и главный приз за победу — оплаченный сезон в классе Superproduction. Тольяттинец, хоть был и не быстрее соперников — Алексея Басова, Павла Сизова и двух пилотов Такси-2 Василия Кричевского и Александра Желтова, — оказался стабильнее их, набирая очки на каждой гонке.

В Лужниках наконец смог открыть счет победам Павел Сизов из команды B-tuning. «Гонка была просто замечательной! Не случилось никаких поломок, я лидировал от самого старта и до финиша», — радовался самарец. И есть чему: неожиданный успех позволил Сизову сохранить шансы на финиш в тройке призеров по итогам года. Правда, для этого ему придется повторить свой триумф на последнем этапе.

Текст и фото Григорий Голышев
«Автоспорт» октябрь 2006

Метки: CМИ о нас, 2006

Подписаться!

Поделиться!